资料显示，上述泰国公司的经营范围为减速电机、减速器的研发、生产、销售及咨询服务、进出口等。

对于此次投资的目的，中大力德方面表示，根据公司长期发展战略及实际经营需要，公司通过在境外设立全资子公司及全资孙公司，可以充分利用泰国当地资源，提升公司的竞争力和盈利能力，降低国外客户采购成本，有利于更好地服务东南亚客户，开拓东南亚市场。此外，此次投资也有助于公司应对未来的贸易风险，有效整合相关市场资源，进一步拓展海外市场，降低投资风险，实现较好的经济效益和社会效益。

据了解，中大力德始创于1998年，专注于电机驱动、微特电机、精密减速器、机器人结构本体及一体化智能执行单元的研发、生产、销售、服务。目前其减速器产能约为10万台每年，包含行星减速器、RV减速器和谐波减速器，其中RV减速器在2018年就开始批量供货。

开拓东南亚市场

中大力德此次在境外设立全资公司，首要目的无疑是开拓东南亚市场，近年来，出于种种原因，包括中国在内的全球诸多制造企业都开始将生产线迁移至越南、泰国等东南亚国家。

如比亚迪计划在越南建厂生产汽车零部件，预计投资将超过2.5亿美元；捷克汽车品牌斯柯达也与TC Motor签署合作协议，进军越南市场；3月8日，富土康宣布对越南两家子公司增资合计6000万美元，此前苹果曾透露将在2023年把MacBook生产线迁至越南，到2025年，大约20%的iPad和Apple Watch都将在越南生产。

制造业向东南亚迁移，必然会带来大量的自动化应用需求，对机械设备企业来说是不可错过的机遇，目前中大力德围绕机器人核心零部件，形成减速器+电机+驱动一体化智能执行单元的产品架构，广泛应用于工作母机、数控设备、工业机器人、智能物流、新能源等行业中。

同时，这次设立海外子公司，或许也是中大力德的一次战略转型尝试，寻找新的赢利点，“不转型、不升级，就等死”中大力德董事长岑国建的这句话仍在回响。

近年来中大力德业绩虽在增长，但增速并不高，甚至出现负增长，2019至2021年，营收分别为6.76、7.61、9.53亿元，归母净利润分别为0.53、0.70、0.81亿元；而2022年三季度财报显示，总营收6.69亿元，同比下降9.84%，归母净利润4261.19万元，同比下降38.33%，各项数据指标表现皆不尽如人意。

同时中大力德毛利率还呈现下降趋势，2019至2021年毛利率分别为28.7%、26.9%、26.2%，截至2022年三季度，毛利率仅为23.61%，作为一家高端零部件企业，这个毛利率无疑是相当低的。

此前中大力德也表示，公司近年来减速器产品结构处在调整之中，且精密减速器还处于持续扩产增量的阶段，规模经济不明显，另外近两年原材料价格和人工成本上涨明显，一定程度上导致公司毛利率有所下降。

总的来说，中大力德这些年的业绩算是平平无奇，营收与利润并无起色，甚至去年出现了负增长，毛利率也难以提高，未来前景并不乐观，这次要进军海外市场，大概就是出于拯救业绩的考量。

减速器需求持续增长

机器人被誉为“制造业皇冠顶端的明珠”，其研发、制造、应用是衡量一个国家科技创新和高端制造业水平的重要标志，随着智能制造的推进，机器人产销也将随之增长，精密减速器作为工业机器人核心零部件之一，未来市场需求量巨大。

数据显示，2022年中国工业机器人产量达44.31万套，同比增长21.1%，销量超过30万台，如今疫情全面放开，各制造企业使用工业机器人意愿强烈，预计2023年中国工业机器人产量将达55万台。

工业机器人产销量的持续增长，自然带动对减速器的需求不断扩大，简单计算一下，按照每台工业机器人平均需要5个减速器，如果产量达55万台的话，就需要275万个减速器，目前市场处于供不应求的状态。

减速器作为精密零部件，具有很高的技术壁垒，目前大部分市场被日本企业垄断，中国自主品牌市场份额较低，仅在30%左右，如用于重载机器人上的高端RV减速器，国产化率更是只在10%左右，未来国产替代空间还很大。

近年来我国减速器企业生产能力与水平也在持续提高，一定程度上突破了日企在国内市场的垄断，如中大力德的RV减速器已经得到批量应用，另外还有绿的谐波、来福谐波、环动科技、秦川机床等，这些企业在国内占据了一定的市场份额，国产化率有望稳步提升。