7月中旬，特斯拉在北京华贸体验店揭幕了其在中国的第100个超级充电站。此时距2014年6月份在北京酒仙桥的中国第一个超级充电站，已过去两年时间。

　　从特斯拉在中国的销量看，2014年实际上牌数量2499辆（全球销量3.16万辆），2015年销量4000辆（全球销量5.05万辆），2016年上半年特斯拉全球仅交付2.91万辆，尚未公布在国内销量，或也不容乐观。

　　基于销量提升无法跟进全球销量步伐，特斯拉中国区负责人已经换了几波。行业人士认为，除了车型售价过高和品牌积累不足外，充电桩等基础设施配套无法满足需求成为重要原因。而目前特斯拉中国区总经理为朱晓彤——此前负责特斯拉中国的充电业务，以此也可看到充电桩配套设施的价值。

　　基于目前国内充电桩标准的非强制性以及新国标问题，高翔认为：像各个加油站一样，充电桩是为所有电动车主一对一服务的前沿。新国标强调互联性、安全性，这都是至关重要的，我们进入中国以后也期待有统一完善的标准。未来特斯拉有几个方面的响应，但是现在也面临，新车老桩与老车新桩的转换、充电技术协议调整，这些都是过渡期的困惑。

 

对于支持新的国标，特斯拉以长痛不如短痛的态度，对新车进行改造，也有旧车改造适应新国标，应对所有车在新国标设备上能够充电。

　　就特斯拉而言，充电技术改造是一方面。另一方面，是用户不了解新老国标，在技术的互联互通和安全性方面是最起码的要求，但很多层面上用户的车位会被占用，不管新标准还是老标准，车位管理同样是个问题，这些也是特斯拉面对的困扰。

　　为解决在服务体验上的问题，特斯拉此前推出了充电伙伴计划，以新国标为基础，让用户未来有大量的站点可以充电，解决“里程焦虑”进一步促进车型销量。