为实现碳中和目标 车企、能源公司携手“闯关”
发布日期：2021-06-03 13:42浏览次数：25465
今年以来，能源公司与车企的合作越来越多，合作的范围和深度进一步拓展。在碳达峰、碳中和的压力下，与汽车企业链接原本并不紧密的能源公司成为车企的亲密伙伴。并且，能源公司显然还不满足于在能源方面与车企合作，它们试图在汽车领域伸出更多触角。据介绍，中石化朝英站是首座蔚来第二代换电站，也是国内在加油站内建换电站的首次尝试。中石化党组书记、董事长张玉卓对中石化建换电站的转型发展表示了很大的期待，称中石化正加快从传统油品销售向“油气氢电非”综合能源服务商转型，注重发展换电站和大功率直流快充等新业务，“十四五”期间将规划布局5000座充换电站。面向碳中和碳达峰的绿色发展需求，能源公司也在谋求绿色发展转型。充分结合车企的需求，与车企联手推进换电站的建设，对中石化而言是一种较快的转型方式。在加油站内建设换电站，为中石化利用现有资源谋求绿色发展提供了一种便捷途径。而且与车企合作，可以更好地吸引用户，省去了中石化培育和推广新市场的烦恼。当前，我国的充电基础设施正在朝着多元化的方向不断推进，随着国家对换电模式的支持和市场的需求，换电风口再起。但在换电站的建设过程中，也存在各种问题。标准不统一、选址建设难、资金投入大等问题，使得单靠一家车企推进，很难取得更大的效果。中石化与蔚来的合作可谓一个不错的尝试。利用能源公司掌握的资源，嫁接车企的规划和用户需求，可以规避很多问题。在与中石化的合作中，蔚来可以降低独立建换电站的成本，还可以充分借助中石化拥有的数量可观的加油站，推广换电站的建设。蔚来董事长李斌就表示，加油站的位置相对来说交通都比较便利。“中石化在全国有3万座加油站。如果在这些加油站里去挑一些合适的加油站布局换电站，布局效率一下子就提升了。”中国汽车工业协会副秘书长师建华也强调，“如果蔚来能把中石化的加油站网络利用起来，可以大大减少重复建站而浪费的社会资源。”当日，中石化与蔚来还签署了战略合作协议，除充换电布局外，双方还将在新材料及智能电动汽车、电池租用服务（BaaS）、车辆采购和休闲消费场景建设等方面展开全方位合作，共同打造全球能源行业与汽车行业的创新合作模式。能源公司和车企的合作将有更多探索。李斌表示，中石化在绿色能源服务领域投入的决心将鼓励更多的汽车用户选择新能源汽车。根据长城控股与中石化的氢能战略合作框架协议，双方将利用自身优势，围绕氢能产业开展更宽领域、更深层次、更高水平的合作，形成资源互补，推动氢能科技进步，为实现“碳中和”目标赋能。长城控股和中石化将在氢能产业、氢能技术和氢能资本领域展开多项合作。在氢能产业领域，双方将协同推进氢燃料电池汽车示范，以及加氢站或油氢合建站的建设，共同打造车站一体化应用场景。其中，包括雄安新区建材运输重卡、京津冀物流车、保定城市公交等氢能应用标杆示范场景等；在氢能技术领域，双方将强化气态和液态氢能源制、储、运、加、用领域等专项课题的研究合作，并联合建设生态型、智慧型城市能源综合利用等氢能城市示范项目；在氢能资本领域，双方将积极协作，通过金融创新赋能实体经济，面向未来建立全新发展格局，为股东和社会创造更大价值。长城控股集团董事长魏建军表示，中石化拥有国内最大的制氢能力，在氢的运输、储存、加注、使用环节都有坚实的基础。此次与中国石化签约是长城国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的重要一环。双方的合作，将为国内氢能市场提供更多可能性，推动氢能技术的发展与突破，为早日实现“碳中和”的愿景贡献力量。张玉卓介绍，中国石化正加快推进能源转型、产业升级，规划到2025年建设1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点，打造“油气氢电服”综合能源服务商，巩固交通能源市场主体地位。长城控股拥有先进的氢能技术研发能力，双方的合作，将有助于发挥各自优势，在氢能领域深化合作，携手为美丽中国加油，共同助力碳中和，推动我国经济社会高质量发展。氢燃料电池汽车被认为是氢能源商用应有中有望最早落地的领域，牵手车企、推动氢燃料电池汽车的市场推广，是传统能源公司的一个新尝试。不仅是在新能源汽车方面，传统能源公司与车企的合作在绿色发展方面还有更多的合作可能性。根据奇瑞汽车与淮河能源控股集团的战略合作协议，双方将创新能源供需商业模式，以奇瑞汽车芜湖基地“冷热电气”综合能源供应为切入点，在天然气分布式能源站等方面开展全方位战略合作，为实现“碳达峰”、“碳中和”目标贡献可践行、可推广的解决方案。在奇瑞汽车与淮河能源的合作中，除直接服务奇瑞的高效低碳用能需求之外，还将同时拓展奇瑞汽车芜湖基地周边区域的冷能、热力、电力供应、天然气统购统销等综合能源供应服务，并探讨推动光伏、风电、储能、蓄能、智慧能源、氢能、碳交易等能源服务业务。绿色发展目标下，双方的合作大有可为。在能源公司借助车企的力量大力发展新能源，推进自身绿色转型的同时，车企也从这种合作中获得更多的助益。车企与能源公司携手，可以发挥出“1＋1＞2”的叠加效果。众所周知，新能源汽车包括氢燃料电池汽车的发展必须基础设施先行，而在过去的十年间，新能源汽车的基础设施建设一直是各方关注的焦点，也在一定程度上决定着新能源汽车的市场化进程。首先是充电基础设施。种种现实因素决定了充电基础设施的建设受停车位、电力等各种硬性资源限制，大规模推广受到一定制约，所以换电模式再次兴起。虽然换电站的建设也受制于选址、资本等因素影响，但这些问题于传统能源公司而言都不难解决。正如李斌所言，如能把中石化加油站资源有效利用起来，蔚来换电站的推进将如虎添翼。其次，在氢燃料电池汽车的推广过程中，加氢站的建设也是难点。它的难题不仅有加氢站的选址、投资，还有管理问题。于中石化这种在传统加油站管理中拥有丰富资源和经验的企业而言，处理这些问题的难度也不大。如果中石化加入加氢站的建设中来，对于氢燃料电池汽车的发展而言是一件大好事。更为关键的是，传统能源公司加强新能源汽车的绿色发展中来，不仅仅是助力基础设施建设难的问题，还可以为新能源汽车的发展带来更多商业模式的探索提供可能，加速新能源汽车的市场化发展。早在去年6月30日，中石化就发布消息称，旗下的中石化易捷销售有限公司面向全社会车企、经销商集团进行汽车销售业务合作招商，推出汽车销售、汽车广告、场地资源、会员权益等四个层面的合作模式。试想一下，如果包括蔚来在内的新能源汽车企业的车辆能借助中石化易捷销售有限公司拓展销售渠道，车企还有必要建设那么多销售中心吗？在新能源汽车的发展中，借助传统车企的既有资源和力量，或许可以起到更好的效果，这种新型合作值得期待。
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