据外媒报告，受芯片短缺的持续影响，上周北美地区有5.5万辆汽车停产，而放眼全球，因芯片短缺造成的汽车累计停产数量已达299万辆。外媒给出预测，因芯片问题造成的停产或将达到409万辆。

“芯片荒”让全球的汽车行业都紧张起来。物流人不禁要问，芯片短缺对新能源物流车的影响大吗？

一辆新能源物流车要用到哪些芯片？

业内人士告诉记者，一辆普通汽车至少会用到40多种芯片，而高端车型则需要150多种芯片。汽车芯片按功能又分成三大类，第一类就是功能芯片，负责算力，具体为处理器和控制芯片，如中控系统、ADAS (高级驾驶辅助系统)和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等。第二类是负责功率转换的半导体，用于电源和接口，如EV用的IGBT (绝缘栅双极型晶体管)功率芯片。第三类是传感器，主要用于各种雷达、气囊、胎压检测。

记者还了解到，这次主要短缺的芯片类型是应用在ESP（电子稳定控制系统）的MCU（微控制单元）以及ECU（电子控制单元）中的MCU。

那肯定会有人好奇，MCU是什么？在汽车上承担了什么职责？其实，MCU“角色”至关重要，它相当于控制汽车功能的小脑，车体的各个次系统，包括风扇控制、空调控制、雨刷、天窗等等都需要MCU的控制。假如MCU芯片缺失，汽车的一些非常基础的功能都将无法应用。

那么，一辆新能源物流车上会用到哪些芯片呢？以正向开发的飞碟Q2为例，飞碟汽车电子电器部部长孙永权在接受电车资源采访时表示：“飞碟Q2现有数十个ECU模块，也就是数十个主控芯片MCU。这数十个主控芯片MCU分别配置在防抱死制动系统（ABS)、车身控制器(BCM)、空调控制器(CLM)、电动助力转向系统(EPS)、仪表控制器(ICM)、电机控制器(IPC)、远程监控(TBOX)、整车控制器(VCU)、高压采集盒(HDM)、车载充电机(OBC)、直流/直流变换器(DCDC)、电池管理系统(BMS)、行人提醒系统(AVAS)等。”不难看出，像飞碟Q2这样的新能源物流车，需要的资源配置也离不开芯片。 

据数据统计，我国纯电动车产业规模上以绝对优势稳居全球第一，但是现在的芯片短缺也许会导致生产量和交付量的下降。受芯片短缺影响，部分新能源车企或会舍弃部分车型的产量，优先生产畅销车型保证其运营平稳。

芯片短缺带来的影响正在新能源物流车市场端显现。来自深圳的新能源物流车销售王先生告诉记者，受芯片短缺、电池短缺等因素影响，主机厂新能源物流车产量减少，市场供不应求。他所在的门店正常情况下月均可销售80多台新能源物流车，然而厂家现在每月只能交付三四十台车，经常车一到货就立马被客户提走，销售门店面临“无米下锅”的窘境。“希望芯片短缺、电池短缺的问题早日得到解决。”王先生表示。

芯片危机之下，政府、企业采取了哪些措施？

据外媒报道，美国商务部长表示预计芯片危机明年仍将是常态。“芯片荒”事件或将持续一段时间。我国政府在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》文件中就明确指出，针对新能源汽车产业以融合创新为重点，突破关键核心技术，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，将车规级芯片列为技术提升重点，提高技术创新能力，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

面对芯片危机，新能源物流车企业如何应对？飞碟汽车新能源技术部部长邵平在接受电车资源采访时表示：”飞碟汽车作为传统商用车主机厂，拥有成熟的供应商体系，与供应商建立了深层次的合作关系。在芯片短缺问题上，将积极寻找货源，按照生产滚动计划提前备货。” 

让“芯片荒”成为芯片不慌

”芯片荒“未来或将持续一段时间，新能源物流车也将受到影响，各大企业也在陆续做出应对措施，以更好的状态去面对层出不穷的问题。

从另一个角度看，尽管现实困难不少，但危机也是机遇，有短板不可怕，全力以赴去补齐短板就是行业发展之幸。国家也已将车规级芯片列为技术提升重点，不久的将来，会让“芯片荒”成为芯片不慌。