6月19日，东风高端品牌岚图汽车，首款车型岚图FREE上市，新车定位中大型新能源SUV，提供纯电和增程式两种选择，其中，纯电版NEDC续驶里程可达到500公里，车辆售价分别为33.36万元和31.36万元。可以看出，岚图是东风汽车一款全面抢占高端新能源汽车市场的产品，无论是从产品本身，还是在管理机制模式上，都进行了诸多创新，剑指高端新能源汽车市场。

至此，一汽、东风、上汽、北汽为代表的高端纯电国企方阵，已经基本完成了在高端电动汽车领域的布局，产品也相继亮相。定价50.98万～72.98万元的红旗E-HS9早在去年就已经上市；在今年上海车展上，智己L7就已经正式开启预定，40.88万元的售价也意在高端新能源汽车市场；同样在上海车展期间上市的还有北汽新能源极狐ARCFOX阿尔法S，正在通过不断增加的智能网联属性，寻求新的卖点，ARCFOX阿尔法S甚至号称3天拿到超过千辆的订单。该车售价为25.19万～34.49万元，华为HI版的售价更是高达38.89万元和42.99万元。

仅从价格上看，高端纯电国企方阵的新品牌就意在高端市场，而目前高端新能源汽车市场销量的持续上涨被认为是他们进军这一市场的好时机。但目前的高端新能源汽车也是竞争最为激烈的市场，这些新品牌能否在激烈的竞争中存活下来存在很大不确定性。在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，越来越多的高端品牌的加入，必然将加速这一市场的向前发展。

从高端纯电国企方阵目前的种种表现看，他们都在企图推出新品牌参与高端新能源汽车市场的竞争。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风称，岚图FREE量产车下线意味着东风公司在做强、做优、做大自主品牌的道路上迈出了重要一步，必将推动东风公司抢占产业前沿、实现跨越式发展。岚图肩负着东风汽车实现跨越式发展的重任，这个集东风汽车全集团之力打造的高端品牌承载着品牌向上的重任，智己、红旗、极狐同样如此。为了完成向高端市场的冲击，在新品牌推出的过程中，高端纯电国企方阵也都做了诸多改变。虽然看上去，这些变化大多是效仿造车新势力而来，但改变不可谓不大。

首先，在车辆本身的性能方面，这些新品牌产品普遍具有较高的智能网联水平，纯电动版本的续驶里程也都在500公里以上，外观设计、内饰配置等方面也都够得上豪华车的标准。以智己L7为例，其选用了视觉为主的自动驾驶感知解决方案；全车搭载12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、军工级超高精度惯导、高精度地图以及V2X车端技术，交付时将具备部分城市Door to Door Pilot自动驾驶能力。其他车型也基本达到了这样的配置水平。阿尔法S则配有12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、4颗全景摄像头、1颗驾驶员人脸识别摄像头，并具备高速公路自动变道辅助（HWA）、智能弯道续航（CBC）、后向行人/车辆穿行预警（RCTA）等高级辅助驾车功能。ARCFOX极狐品牌与华为共同打造的阿尔法S华为HI版则号称是首款搭载3颗激光雷达的量产车，系统通过匹配高精地图准确读取车道及红绿灯信息，为用户缔造全天候全场景的自动驾驶体验，而且系统具备持续自学习与快速迭代的能力，可以让车辆越开越聪明。ARCFOX极狐还与百度联合发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon。ApolloMoon基于ANP-Robotaxi自动驾驶产品架构，在ANP独立闭环基础上增加1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余，可实现完全无人驾驶能力。同时，该系统还具备全传感器及计算单元冗余，完善的失效检测及降级处理策略支持5G云代驾、V2X等功能，从而实现无人化测试运营。ARCFOX极狐αT甚至还支持第五代Robotaxi无人驾驶技术。极高的智能网联功能已经成为这些新品牌的“标配”。

其次，在营销方面，这些新品牌也普遍采用直营的方式，企图向造车新势力的靠拢，用打破传统营销模式的方式企图更大的销量，更贴近高端消费者。北汽新能源ACRFOX极狐全国直销总经理赵志楠坦言，极狐将采用直销加分销渠道建设的方式进行营销网络的布局。其中，直销将更专注一线城市热点商圈的渠道建设，二三线城市则会招募一些当地实力比较强的本地经销商。岚图汽车也将采用全直营模式直达用户。据了解，截至2021年年底，岚图将在全国建立超过50家直营渠道，覆盖20座核心城市。在岚图FREE上市的当天，武汉、宁波、温州、长沙、厦门、深圳6城7家岚图空间同步开业，截至6月底，岚图汽车已在全国10城共开设14家直营店。岚图汽车首席品牌官雷新宣称，未来岚图会覆盖更多的城市，用以缩短用户服务半径。岚图、极狐的这些直营店也像蔚来一样，大多布局在当地核心商业圈，开放现场体验和线上预定，让直营更方便触达消费者。

“虽然，现在高端新能源汽车市场很火，但并不见得所有做高端市场的品牌都能成功。”在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，高端纯电国企方阵能否成功打开高端新能源汽车市场目前看还存在很大不确定性。这方面，从极狐、红旗的表现似乎可以得到印证。数据显示，红旗E-HS9在销量方面一直难有起色，5月销量仅为379辆，前5个月一共销售仅1973辆。中国汽车工业协会统计的数据显示，6月，ACRFOX阿尔法S的销量仅为221辆，前6个月的销量则为467辆；ACRFOX阿尔法T 6月的销量则为179辆，前6个月的销量仅为700辆。这样的销量显然和蔚来、理想、小鹏P7的销量不在一个层次。虽然说，作为一款刚刚上市，还在不断调整、增加新智能网联功能的车型，甚至更具卖点的具备L3级以上的自动驾驶能力的阿尔法S华为HI版尚未正式开始交付。但仅从目前极狐的种种表现看，其距离成功的高端品牌还有一定的距离。

从服务上看，高端纯电国企方阵距离高端品牌的服务体验同样差距不小。以北汽极狐为例，记者曾两次体验极狐的产品。在两次体验中，工作人员都未能对车辆做出令人较为满意的说明，甚至在询问车辆配置、价格、金融配套政策时出现“卡壳”的现象。虽然这可能与产品尚未正式交付有一定关系，但这样的服务水准显然与造车新势力不断提升的服务水平不在一次层级上。

更为关键的是，虽然高端纯电国企方阵普遍采用了直营的销售模式，在核心城市设立了体验店，并纷纷宣称将创新管理机制模式，但传统车企一直以来生产和销售的营销模式，让他们本身并不具备太多的营销经验，完全靠模仿造车新势力建立直营店，其服务能有多大的成效，尚存在很大的不确定性。高端纯电国企方阵尽管在用设立新公司或全新的管理部门的方式，在运营新高端品牌，诸如岚图FREE还推出了终身免费充电、专属豪华套装、3年零息购车、3年保值换购的消费权益承诺，甚至还提出终身免费车机流量、终身OTA免费升级、终身免费道路救援等这样豪华车品牌的服务，但这些服务能否真的像蔚来汽车一样成为他们新的企业实力的一部分，也存在很大疑问，毕竟，高端纯电国企方阵在决策机制、管理和服务体系，甚至企业文化上，都与造车新势力截然不同。