身处新能源汽车整体市场的繁荣之中，自带光环的头部造车新势力销量排名也发生了变化，预示着这一领域的深度变革。

8月初，造车新势力先后披露了自家的月交付量成绩，头部几家企业的数据依然十分亮眼，前五名分别是理想、小鹏、蔚来、哪吒和零跑。

理想汽车在7月共交付新车8589辆，同比增长251.3％，环比增长11.4％，再创单月交付量新纪录并成为造车新势力销量冠军。前7个月，理想汽车的总交付量达到了38743辆。理想汽车目前仅有理想ONE一款车，这款车型自上市以来，累计交付量已达72340辆。

小鹏汽车共交付8040辆汽车，同比增长228％，环比增长22％，创下公司最高月度交付纪录。其中，主销车型小鹏P7在7月销量为6054辆，创下P7推出以来最高的月度交付量纪录，另一款小鹏G3在7月的销量则为1986辆。前7个月，小鹏汽车累计交付38778辆，是去年全年交付量的1.4倍。

蔚来汽车7月交付量为7931辆，同比增长124.5％，但环比6月的8083辆有所下降。其中，全新蔚来ES8交付1702辆，创下今年目前最好成绩，蔚来ES6交付3669辆，蔚来EC6交付2560辆。不过，虽然蔚来汽车销量被理想汽车超越，但是差距仅有500余辆。前7个月，蔚来汽车累计交付新车达49887辆，累计新车交付量依旧位居排行榜榜首。

哪吒汽车7月销量6011辆，再创新高，同比增长392％。前7个月，哪吒汽车交付量累计达27115辆，6个月的交付量持续刷新纪录。并且其销量的“含金量”也很足，哪吒汽车表示其7月个人用户交付量占比达90％。

零跑汽车7月交付新车达4404辆，同比增长666％，环比增长12％。前7个月，零跑汽车累计交付已达26148辆。零跑汽车目前的交付量以及增长率主要由旗下零跑T03贡献，7月交付4283辆，环比增长14％。作为起售价仅为5.98万元的小型电动汽车，其市场竞争优势在于低廉的价格和同级领先的智能化配置。

造车新势力之所以能够实现销量高速增长，与今年以来新能源汽车市场的强势崛起是分不开的。中汽协副总工程师许海东认为，新能源汽车产销量快速增长与消费端的需求增长和供给端产品力的提升有很大关系。与此同时，使用环境的持续改善，也在推动新能源汽车市场持续向好。国际消费品发展规律显示，当一个新产品渗透率达到10％左右时，正是这种产品快速增长的时期。前7个月，我国新能源汽车的市场渗透率已经提升至10％。

据记者了解，2018～2020年，我国新能源汽车的渗透率仅在5％上下。随着整个新能源汽车市场的蓬勃发展，且新能源汽车越来越受欢迎，以新能源汽车为主要产品的造车新势力，自然更多地享受到了发展红利。

新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平认为，排名靠前的造车新势力销量普涨，证明这些企业的产品已经经过了一轮市场的洗礼，具备了一定实力，基本上能随着市场需求持续上涨而跟随发力。

而在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新能源汽车销量的增长与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，体现了对燃油车市场的替代效应，并加速了车市向新能源化转型的步伐。目前油价持续上涨，传统车销售带来压力，有利于新能源汽车增长，未来新能源汽车市场仍将全面加速。

在7月的销量排行榜中，此前很长一段时间惯用的“蔚小理”排名在7月变成了“理小蔚”，理想、小鹏、蔚来分列前三名，而哪吒、零跑稳居第四、五名。

对于理想汽车的热销并登上榜首，不少业内人士给出的原因都是其产品空间大、无里程焦虑等优势，抓住了“奶爸”这一消费群体的需求。5月25日，2021款理想ONE车型正式上市，新车主要在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级，虽然售价上调了1万元，但整车的吸引力明显提升，甚至有刚购买旧款车型的老车主心理不平衡而发起维权。理想汽车方面表示，对理想ONE的销量预期是9月销量突破万辆。

从增长数据上来看，理想和小鹏都保持环比增长，但蔚来呈现短暂的下降趋势，也因此滑落至销量排行榜第三名：理想汽车环比6月增长11.4％，小鹏汽车环比6月增长22％，蔚来环比小幅下滑1.8％左右。

如果以现在的增长趋势算，到9月，理想、小鹏的销量将双双突破一万辆，而蔚来的处境则并不乐观。对于7月销量稍有逊色的原因，蔚来汽车方面指向了供应链。

在8月2日交付量公布后，蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马麟在朋友圈里表示：“前7个月销量超去年全年销量了，100kWh电池马上上量，挪威交付也不远了，就是供应链产能不太能满足要求。”此前，在蔚来2021年第一季度财报电话会议中，蔚来创始人、首席执行官李斌也表示：“从整个季度来讲，现在单月全供应链的产能如果能够在7000～7500辆之间，对我们来讲已经是很大的挑战了。”

虽然7月销量排名的短暂下滑事出有因，但蔚来还是面临来自多方面的挑战，包括其他造车新势力的追赶，特斯拉频繁打出降价牌以及因此产生的国内新能源汽车降价压力等，都是蔚来汽车销量提升路上的“拦路虎”。比如近日有媒体报道称，特斯拉即将推出Model 2车型，售价有望下探至16万元；比亚迪汉则推出了20.98万元的入门版本。

就目前整个汽车消费市场来看，15万～25万元级产品是消费者购车时的主流选择，在总体销量中占据较大的比重。在众多高端品牌都在布局下沉市场的情况下，蔚来汽车如果真如李斌此前公开表示的那样“不降价”，显然会失去一个体量巨大的消费群体，在车企竞争中缺少优势。

8月12日，在蔚来2021年二季度财报电话会议上，李斌表示：“蔚来进入大众化市场的相关准备工作已经提速。我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。”据报道，蔚来全新品牌的车型售价将进入到15万元的价格区间，与特斯拉Model 2正面竞争。

在新品牌之外，蔚来还将推出多款新车型来扩大市场份额。2022年，蔚来将交付包括ET7在内的基于NT2.0平台的三款全新车型。

作为市场声量并不大的造车新势力，哪吒和零跑的“异军突起”令人意外。其中，哪吒汽车7月销量6011辆，同比增长392％；零跑汽车7月交付量为4404辆，同比增长666％。无论从销量来看还是同比增速来看，都已经稳稳处于造车新势力二线阵营，并且与前三强之间差距并不大。

两家新势力从此前的籍籍无名迅速进入到新势力Top5的榜单中，与准确抓住A00级纯电动细分市场的风口是密切相关的。与蔚来、小鹏、理想造车新势力头部三家企业定位中高端的打法不一样，二线造车新势力中异军突起的零跑和哪吒瞄准低端市场起步，无论是零跑T03抑或是哪吒V，都使用类似五菱宏光MINIEV的打法，利用自身“低价高质”的策略，以续驶里程、智能化、性价比、安全性等方面的优势，迅速获得消费者的青睐。其中，哪吒汽车旗下的走量车型哪吒V（7月销量4469辆，约占总销量的3/4），起售价仅为5.99万元。零跑旗下的主销车型T03起售价也仅为5.98万元。

对此，一直秉持“从微从特，电车好过”观点的曹广平表示，“从微”是指电动汽车的车重小、车身小、风阻小、转弯半径小、停车面积小、最高车速小、续驶里程小、电池小、充电电流小、空调耗能小等，这些参数的“小”和“微”与目前的电池技术水平及价格更相适应。哪吒、零跑的车型小一些售价也低，正是符合纯电动汽车“从微好卖”的特点。

此前常见于销量排行榜中的威马汽车，进入2021年一度“消失”在销量排行榜上。1月和2月，威马汽车销量分别为2040辆和1006辆，环比下滑，总量已经被拉开差距。3月，威马汽车并没有像其他头部造车新势力一样每月公布销量数据。据了解，其背后原因是威马汽车自今年年初开始就在准备科创板IPO，等候IPO的批准流程。根据证监会规定，准备上市的企业在静默期不能有太多动作。根据威马汽车在最近的沟通会上公布的6月销量数据显示，威马当月销量为4007辆，同比增长97.6％。

爱驰汽车在国内市场的表现中规中矩，布局海外市场成为其当前的突破口。爱驰汽车官方数据显示，截至2021年7月，该品牌共计出口海外2663辆新车。其中，前7个月实现出口1634辆。爱驰汽车表示，未来还将进一步拓展南欧及EFTA（欧洲自由贸易联盟）国家市场。不过，从目前情况来看，爱驰汽车的海外市场规模也并不大，与头部造车新势力在国内的销量还存在较大差距。

值得一提的是，与零跑、哪吒这种原本籍籍无名销量却突然冲到排名前列不同，因与华为合作而拥有众多流量关注的极狐和赛力斯，销量却非常惨淡。7月，北汽极狐交付量仅为525辆，虽然官方宣称7月环比增长率达到90％，但这是基数太低形成的高增长率，意义并不明显。赛力斯7月销量还未公布，但据中汽协统计数据显示，赛力斯6月销量仅为455辆。这与此前媒体报道的“赛力斯SF5一周订单就突破6000辆，一个月订单突破10000辆”的火爆场面形成强烈反差。

造车新势力在发展初期打造了一款或多款成功车型后，按照正常的发展规律，必然推出更多不同的车型，以满足更多消费者的需求和争取更大的市场份额。

刚刚夺得造车新势力销量冠军的理想，于8月12日登陆港交所。在其招股书中，理想汽车批露了其未来产品规划。目前，理想汽车正在开发X平台，延续现有的增程式电动汽车平台，并配备了理想的下一代增程电动动力系统。该公司计划于2022年推出X平台上的首款产品全尺寸豪华增程式电动SUV。此外，目前正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。

小鹏汽车方面，7月9日，小鹏G3i正式上市，新车在外观和配置上得到提升，新车将于9月开启交付。此外，小鹏P5也在7月17日开启预售，预售价格区间为16万～23万元，新车将于9月上市，并在10月底开启交付。小鹏汽车的产品布局在继续加快，同时小鹏汽车武汉项目在7月也已启动，未来小鹏汽车将迎来不错的发展势头。

零跑汽车在近期召开的合作伙伴大会上，宣布了其新车产品规划。今年年底，零跑汽车将会推出C11的增程版。在2022年规划中，零跑C11四驱性能版将在2022年年前交付，T03改款＆进口版和C01纯电轿车将会在2022年年中发布上市。2023年、2024年，将会陆续推出全新A11紧凑型SUV、C12纯电（5/6座）、C02轿车、C136/7座增程/纯电SUV以及C216/7座增程版MPV。

上半年默默无闻的威马汽车，根据规划将在今年下半年发布首款轿车M7，目前正处于路试阶段。新车基于Maven概念车打造，搭载多个激光雷达，具备全场景自动驾驶能力。续航方面，M7 NEDC工况下的续航为800km。另外，针对出行市场推出的轿车E5申报图也已经曝光，新车采用家族式设计语言，外观造型稳重大气，未来将主打出行市场。

在一系列利好政策的加持下，国内新能源汽车的发展前景无疑是光明的。在大洋彼岸，美国总统拜登也于近日设定了美国到2030年电动汽车销量占比达50％的目标，并且宣布了一系列支持这个目标的具体举措。

多家造车新势力在发出具体产品规划的同时，对其发展目标也展现出豪情壮志。比如，理想汽车提出“2025年将实现160万辆销量目标，占据国内电动车20％的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业”，零跑汽车提出“三年超越特斯拉，2025年之前推8款新车，产品覆盖35万元以内价格区间”等。

我们暂且不论这些宏大的目标是否实际以及能否实现，毕竟梦想是要有的，万一实现了呢？正如雷军在7年前放出豪言“五到十年小米要变成全球第一”（当时小米中国第一、世界第三），在座的嘉宾都笑了，现场的苹果高级副总裁也略带嘲讽地回应说：“这说起来很简单，但实现很难。”而7年后的今天，小米手机销量超过苹果，首次成为全球第二。