富士康创始人郭台铭表示，“新世代、环保节能电动车对台湾而言，展现了整体工业实力，从产品构思、外型设计到电池设计、机构工程、三电系统、操控系统的整合工程，整整只花了一年的时间。”郭台铭提到的“一年”要从2020年的富士康科技日说起，就在当天富士康宣布将发展电动车策略，正式进军电动车行业，并表示“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android”。如今，从三款新车的命名就能看出富士康的“野心”正在一步步实现。

稍有遗憾的是，这三款新车还需等待时日才能与消费者正式见面。根据发布会的信息，Model C预计在2023年上市，最快的Model T也要等到明年投入运营。据了解，Model C纯电续航700km，售价约人民币23万元起。Model E动力搭载前后双电机，最大功率分别为150kW和340kW，纯电续航为750km。Model T具备辅助驾驶系统，包括电子空气悬挂系统、ABS碟刹系统、电子液压助力转向系统等。

为何富士康可以这么快就造出整车？众所周知，富士康是手机代工的巨头，但手机与汽车是两个完全不同的领域，富士康要怎么成为“电动汽车的Android”？

首先一个原因是富士康具有丰富的ICT制造经验，为其储备了技术与人才。其次，在2020年宣布正式进入电动汽车行业之前，富士康在汽车产业早有布局，例如与特斯拉、吉利等车企合作，投资宁德时代、小鹏汽车等，2021年富士康与吉利成立合资公司，为整车制造打下基础。还有一家必须要提到的合作企业是裕隆汽车，Foxtron正是由富士康与裕隆汽车合资成立的鸿华先进公司打造的纯电动汽车品牌。根据公开资料，裕隆汽车是汽车专业制造商，拥有70年的经验。可想而知，裕隆汽车为富士康带来了丰富的整车经验。

值得一提的是，与小米造车不同，富士康在造车领域早已布局自己的核心技术，在电池、电驱系统以及自动驾驶领域都有了技术储备。例如，鸿海集团产品长萧才v曾表示，富士康的自动驾驶已进入商用领域，在日本机场使用的自动驾驶接驳车可以达到L3级别。

手机代工巨头富士康下场造车，在技术积累、产业布局方面似乎要比小米更加有优势。富士康在16年前就开始为汽车产业布局，当雷军在2015年正愁于精力不足、供应链还不够完善，不得不放弃造车之时，富士康已经走完造车一半的征程。

如今，小米投入1080亿正式进军汽车领域，前路漫漫，摆在雷军面前的难关还有很多。小米曾在投资者电话问答时表示，“工厂建设大概需要一年多的时间，从选址到建设到生产线投产，至少两年。后面零部件装配、耐久测试，各种品质测试，也需要一年多。”这也意味着小米正式踏上汽车跑道至少还需要两年的时间。

两年后，富士康的汽车产业将更加成熟，但富士康进入汽车领域的终极目标是为了造车还是代工，后者是与小米截然不同的布局。尽管富士康还未正式公布最终“计划”，手机代工巨头在有实力的情况下，代工汽车也不令人意外。特别是在苹果宣布造车之后，拿下其汽车代工业务对富士康而言有百利而无一害。

可以肯定的是，在正式发布纯电动汽车品牌后，富士康不管是在自己造车还是接苹果的订单都有了充分的底气。据了解，鸿海集团在汽车领域已有明确的目标：预计到 2025 年纯电动汽车占其制造营收比重达 5%，营收规模目标 300 亿美元，其中 40% 的零配件由鸿海集团自制。