从整体上来看，2021年前10月新能源冷藏车呈现上升态势，其在8月份达到了销量最高峰，随后回归平稳状态。  

2021年1—10月新能源冷藏车销售情况

从车企分布来看，新能源冷藏车企业少而散，车企之间销量分化明显。

据电车资源统计，今年前10月有30余家车企的新能源冷藏车有销量，有27家新能源冷藏车销量在100台以下，其中有14家车企销量为个位数。

吉利商用车、瑞驰新能源、广西汽车位列车企销量TOP10榜单前三，同时他们也是TOP10榜单中销量少有破百的车企。

2021年前10月，吉利商用车凭借吉利远程RE500当仁不让地夺下冠军一席，市占比达37.2%，旗下所售车型均为插电式混合动力车型，在众多城市中深圳脱颖而出成为吉利商用车的主要市场。

凭借瑞驰EC31单款车型的表现，瑞驰新能源以261台的成绩排在第二位，旗下车型主销成都、重庆。

排名第三位的是广西汽车，总销量为126辆，五菱EV50、五菱电卡是其主销车型，旗下车型主要流向深圳市场。

TOP3车企新能源冷藏车合计销量为866辆，占2021年前10月新能源冷藏车总销量67.3%的份额。

东风系排在第4位，前10月其新能源冷藏车销量为64辆，占比5%，主要流向成都、武汉市场；紧跟其后的是玉柴新能源，销量为62辆，其85%的车型销往成都。

此外，新能源冷藏车销量较高的车企还有国泰汽车、东风系、宇通客车、南京金龙、现代汽车、长安凯程、厦门金旅、上汽大通等。

总的来看，TOP5车企合计销量为992辆，占2021年前10月新能源冷藏车总销量77%的份额，余下的20多家车企蚕食23%的份额。

从市场流向来看，新能源冷藏车流向分布不均，二、三线城市潜力未被挖掘。

据电车资源统计，2021年前10月新能源冷藏车共销往国内89座城市，销量不足10辆的城市占76.4%，以深圳为代表的一线城市以及以成都、重庆为代表的新一线城市是新能源冷藏车的主要销量市场。

具体来看，2021年前10月新能源冷藏车销量TOP10的城市分别是成都市、深圳市、重庆市、苏州市、西安市、昆明市、黔西南布依族苗族自治州、武汉市、福州市、海口市。

其中，约有48%的新能源冷藏车流向成都、重庆、苏州、西安、武汉（新一线城市）；流向二线城市的车型销量占7.5%。

此外，新能源冷藏车销量超过10辆的城市还有郑州市、珠海市、厦门市、广州市、石家庄市、台州市、桂林市、德阳市、上海市、莆田市、北京市，而余下的68座城市新能源冷藏车销量均为个位数。

总的来看，2021年前10月新能源冷藏车主要销往新一线城市成都以及一线城市深圳。而在其他的二、三线城市新能源冷藏车销量十分“惨淡”，不少城市仅有1台的销量。

从产品端来看，新能源冷藏车以纯电动为主，电池容量小，续航不高和高价成为推广难点。

虽然2021年前10月新能源冷藏车总销量同比去年增长308.3%，数据上表现喜人，但是回归现实新能源冷藏车推广仍面临种种困难。

从新能源冷藏车用户角度来看，购车成本高昂且续航不高，不仅造成巨大经济负担，还耽误挣钱。且车辆电池受天气因素影响大，在极寒或者极热的天气下使用受限，严重影响日常工作。也是因为这点，经销商也不愿意投放新能源冷藏车。

从冷藏车本身来看，由于冷藏车本身对温度要求较高，因此耗电量大，而其续航又受电池容量限制，目前国内的新能源冷藏车技术不成熟，投入成本高，对于冷藏车生产企业来讲，资金回报率不高。

据电车资源统计，2021年前10月所售新能源冷藏车主要以纯电动为主，磷酸铁锂电池为主要动力材料，所销售的车型包括微面、海狮、凌特、轻卡等，其中轻卡新能源冷藏车销量居于首位，纯电动轻型冷藏车电量主要集中在90—107kWh之间。

从车型来看，轻型新能源冷藏车占比高，其次是微卡类冷藏车。

在纯电动轻卡冷藏车领域，共有219款车型电量在90—107kWh之间。其中，电量为98.04kWh的车型销量最高；其次是电量为96.768kWh的车型。

在纯电动微卡冷藏车领域，电量为38.7kWh的车型销量最多；其次是66.84kWh的车辆；另外，电量为43.2kWh、41.6kWh、61.82kWh车型销量也不错。

而在纯电动微面冷藏车领域，电量均在41kWh左右，电量为41.86kWh的车型销量最高。

2021年前10月新能源冷藏车销量TOP5车型分别是吉利远程RE500、瑞驰EC31、吉利远程E200S、玉柴驭途、五菱EV50。

其中，吉利远程RE500以354辆的销量遥遥领先于其他车型摘得冠军；瑞驰EC31摘得亚军，销量为261辆；季军得主是吉利远程E200S，销量为78辆。

小结:虽然2021年前10月新能源冷藏车销量同比大增，但其主要还是依靠政策驱动。当前的新能源冷藏车市场就如同最初的新能源物流车市场，在政策辅助下才得以开拓市场，然最终还是要落到产品本身。

从目前的状况来看，新能源冷藏车想要大展拳脚，除了政策支持外，还需要车企多修炼内功，降本、增效，输出优质产品。