“十三五”在用车监管措施成效明显，电动卡车市场蓄势待发

“十三五”期间，《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》是《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的重点工作之一，布局了从新车到在用车的全生命周期清洁柴油车行动，以推动车辆持续减排。

报告以中国市场上的柴油卡车、纯电动卡车和天然气卡车作为研究对象，以官方或公开来源的排放和能耗数据为主，结合OBD远程在线监控、跟车检测和整车PEMS测试数据，对“十三五”期间相关环保政策实施进展、技术发展和市场推广等情况进行了深度分析。

报告显示， 2018至2020年间，我国在用柴油卡车环保年检通过率稳步提升。2020年，国五在用柴油卡车环保年检通过率为96.6%，较2019年相比上升约两个百分点。同时，在用柴油卡车氮氧化物和颗粒物排放水平也有了明显改善。

亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧指出，实施国六标准也是“十三五”期间“源头控制”柴油车排放的重要手段。在国六标准实施后的短短一年的时间里，国六在用车的排放优势凸显。在2020年车辆的环保年检中，国六柴油车的烟度和氮氧化物总体较国五分别下降25.4%和61.4%。

报告显示，作为交通行业“减污降碳”重要举措，电动卡车市场在“十三五”期间不断发展。一方面，新老车企纷纷入场布局，市场竞争加强，且集中度稳步提升。2017-2020年有电动卡车销量的企业数量从79家波动增加到98家，市占率前十企业的市场份额稳定在70%左右且在2018年以后逐步上升。另一方面，深圳、北京、成都等城市采取了包括开放路权、运营补贴、完善基础设施建设、试点推广等措施在内的政策组合拳，促使当地电动卡车得到有效推广，为电动卡车在下一阶段的货运行业“减污降碳”中持续发力奠定基础。

“减污降碳”仍需政策引导，电动卡车潜力大

“减污降碳协同增效”已成为“十四五”期间各行各业环保工作的核心议题。但报告指出，如何统筹这两项任务，顶层设计仍未明确。

清华大学环境学院吴烨教授表示，不同的能源选择、技术措施组合会带来不同的治理效果。例如，国六天然气卡车在三元催化器正常运转下氮氧化物排放可以控制在较低水平，但是从全生命周期温室气体排放来看，天然气的优势并不明显，一方面在于部分燃气发动机的燃烧效率低于柴油车，另一方面在于天然气燃料在运输过程中及天然气卡车尾气中的甲烷逃逸。

报告建议，生态环境部、工信部、交通运输部等相关部门应尽快明确“十四五”卡车行业“减污降碳”的目标和路径，进一步完善排放、能耗等管理体系，制定机动车二氧化碳排放标准，引导卡车产业和货运行业加速低排放低碳转型。

此外，报告也指出，推进电动化是卡车行业“减污降碳”的重要举措，但“十三五”期间，新能源卡车市场高开低走，卡车电动化整体进展较为缓慢，2020年电动卡车销量渗透率仅0.78%，并且使用率也不及纯电动公交车、出租车等其他交通服务车型。

新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳表示，在“双碳”目标背景下，电动卡车作为“减污降碳”路径之一，它的市场规模将持续稳定扩大，市场渗透率快速增长，市场接受度也将再提升。

成慧慧说：”下一阶段应基于深入研究和分析，统筹规划设计，强化配套设施，增强车主选择电动卡车的信心，有助于提升卡车电动化水平和使用率。”

吴烨教授强调，燃料周期能耗决定了以电动卡车替代传统燃油卡车是否为减少温室气体排放的最优策略。在推动卡车电动化的同时，也应协同推进区域能源结构绿色转型，降低电动卡车全生命周期的碳排放。

电动卡车新秀领跑绿色榜单

 “除了对行业绿色低碳转型进行分析，我们在十多位行业专家的指导下建立了一套评价体系，形成‘绿卡榜’，使用来自官方和公开渠道的数据对卡车的环保、能耗表现进行评估分析，”成慧慧介绍道，“我们希望通过这份独立的非营利性环保榜单，鼓励卡车生产商向标杆看齐，为行业相关方提供参考，助力全产业链的减污降碳。”

‘2020绿卡榜’榜单结果已于2021年底发布，在连续两年对柴油卡车及其生产商进行环保评价的基础上，榜单首次将电动卡车纳入评价范围，核心指标是实际道路百公里电耗。

李阳秘书长指出，相比纯电动乘用车电耗呈逐年下降趋势，2020年商用车电耗相较上一年略有上升，值得关注。

“2020绿卡榜”纯电动卡车榜分为“绿色企业榜”和“绿色车系（品牌）榜”，对物流、冷藏和环卫等300多个电动卡车车型进行了打分。榜单显示，获得五星的企业和品牌车系大多来自电动卡车新势力企业。

“老牌卡车厂商也已布局电动卡车领域，他们也需要在降低电耗方面迎头赶上，”成慧慧说。