今年以来，国内成品油价已经历了多次价格调整，涨多跌少，国内汽、柴油每吨已累计分别上涨了2330元和2245元。这意味着，一辆50升油箱的私家车目前加满一箱油要比年初多花93元。油价的连续上涨，已经让广大车主觉得“加不起了”，部分地区的95号汽油更是一度进入了“10元”时代。

政府相关管理部门已经注意到高油价对广大车主的影响。据国家发改委官网消息，为减轻下游用户和消费者负担，降低实体经济运行成本，经国务院同意，当国际油价超过每桶130美元调控上限后，国内成品油价格短期内（不超过两个月）不再上调。后续如国际油价高于每桶130美元调控上限的时间累计超过两个月，将提前明确有关政策措施。

国家发改委介绍，我国石油外采比例超过70％，按照现行成品油价格机制，国内成品油价格根据国际市场原油价格（成品油调价日前10个工作日的平均价格，以下简称国际油价）变动，每10个工作日调整一次。根据《石油价格管理办法》有关规定，当国际油价超过每桶130美元调控上限后，汽、柴油价格原则上不提或少提。

同时，为保护炼油企业生产积极性，保障成品油安全稳定供应，由中央财政对炼油企业给予阶段性价格补贴，补贴标准为调价周期内汽、柴油价格应调未调金额，符合条件的炼油企业均可按流程提出申请。

虽然油价的上涨上限已经被明确，但是要想在短时间内回落到此前的“7元”时代甚至“6元”时代，可能性极小。油价居高不下的情况下，新能源汽车尤其是插电混动、增程式电动汽车在燃油经济性上的优势更加突出，有利于市场的快速增长。

目前，比亚迪DM-i系统、长安蓝鲸i-DD混动系统、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏动力DHT、吉利雷神智擎Hi·X都有插电混动产品，在增程式电动汽车方面，岚图、理想、赛力斯也都有相关的车型。

在上半年，代表性的插电混动和增程式车型都有着非常不错的销量。以比亚迪为例，前5个月累计销量达到50.9万辆，同比增长164.6％，其中插电混动乘用车累计销量达到25万辆，累计同比增长582.88％，已与纯电动乘用车平分秋色。再以赛力斯为例，其增程式车型问界M5上市87天累计交付量达到1.1万辆。其中，5月单月交付量达到5006辆，同比4月的3245辆增长54％，创下创新品牌单款车型交付量最快破万辆的纪录。

据外媒报道，当地时间6月29日，美联储主席鲍威尔、欧洲央行行长拉加德、英国央行行长贝利罕见齐聚一堂，聚首欧洲央行在葡萄牙辛特拉举办的年度货币政策论坛。三人一致认为，疫情前的低通胀时代已一去不复返，世界正转向一种更高的通胀机制，过去20年的低利率策略将不再适用。

高通胀预期下，高端新能源汽车的性价比优势更加明显，各方企业推出高端产品的力度明显大于中低端产品的力度。

最近一段时间以来，造车新势力们陆续发布高端产品或者自己的旗舰产品。6月15日，蔚来官方发布全新中大型SUV“蔚来ES7”，该车是继ES8、ES6、EC6后，蔚来旗下第四款量产SUV。新车售价区间46.8万～52.6万元，将于8月交付，为蔚来史上交付最快的车型。此前，蔚来总裁秦力透表示，蔚来ES7对标国产宝马X5。

6月21日，理想汽车发布为家庭打造的全球智能旗舰SUV理想L9。理想L9即日起接受预订；7月1日全国所有零售中心展车全部到店；7月16日，全国零售中心试驾启动；新车将在8月底前启动用户交付。100项旗舰配置全部标配，理想L9 Max全国统一零售价达到45.98万元。

7月4日，全新SUV AITO问界M7在华为举办的夏季新品发布会上亮相。新车是华为与赛力斯合作汽车品牌AITO旗下的第二款车型，新车将采用2＋2＋2的六座布局，并配装1.5T增程式系统，纯电续驶里程达到150km。

显然，各家车企都已经在大力开拓利润更高、品牌溢价更强的高端市场，而与之形成较大反差的是中低端市场，一些利润薄甚至不赚钱的车型已经被车企暂停销售。

例如长安新能源，6月29日，长安新能源官方微信公众号发布《长安新能源奔奔E-Star车型暂停收订的公告》。公告内容显示，受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长。为更好地服务已下订用户，避免给新下订用户造成较长的交付等待，现定于2022年7月1日零时起，暂停奔奔E-Star车型订单收取。对于在此之前己通过长安新能源公众号、奔奔订车小程序等官方指定渠道下订的用户，长安新能源将全力以赴生产，确保已订车用户尽快提车。长安新能源将继续为已订和己购用户提供更好的售后服务，确保用户权益不受任何影响。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。要想成为汽车强国，关键之一是我国的新能源汽车高端品牌可以与跨国高端品牌一较高下，而随着造车新势力持续推出广受消费者欢迎的高端新能源汽车产品，此长彼消的趋势已经初步形成。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，近期中国电动汽车市场快速发展，呈现以自主品牌为核心的快速崛起的新局面，尤其是以蔚来、理想，小鹏等为代表的整个高端的电动汽车品牌在快速发展。这些品牌表现出色，与此同时还有像岚图汽车、智己汽车等自主高端电动汽车品牌，实际上都预示了新高端品牌发展的趋势。这些品牌产品的强势增长，对提升民众对品牌的信心、助力消费都有很大意义。

因此，崔东树提出新高端车的概念。在崔东树看来，传统高端车主要还是在燃油车领域，跨国品牌已经树立了百年的品牌积淀和基础，而在新能源汽车的市场表现看，跨国品牌表现并不是特别理想，在中国市场的跨国品牌高端电动汽车并未到消费者的认可，反而自主高端电动汽车获得市场的接受。所以新高端品牌概念的提出，主要对应新诞生的国内以高端新能源汽车为主的品牌。

以造车新势力为主推出的高端车型，目前已经可以信心十足地去挑战传统高端品牌了。在粤港澳大湾区车展上，华为常务董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东在演讲中自信满满地表示，华为主导的最新AITO品牌车型M7，为大型豪华SUV，目标是超越百万元高端车的舒适智能体验。

在理想L9发布之后，创始人李想表示，L9的驾乘体验不输劳斯莱斯库里南、宝马X7、奔驰GLS这些高端车型。此前他还在微博上表示，L9是500万元以内最好的家用旗舰SUV。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏G9是“50万元以内最好的SUV”，德国顶级工程师团队调校的底盘让G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴，百公里加速时间达到3秒级，整车NVH性能更是可以媲美GLS迈巴赫。

此外，何小鹏更是强调了G9的智能化，G9智能代表了量产车的最高水准。全栈自研的XPILOT智能辅助驾驶系统，配备双激光雷达，双Orin芯片的算力加持，它会是一套更高阶的智能辅助驾驶系统，从真正意义上实现从起点到终点的全场景、端到端的最安全、最好用的智能辅助驾驶，硬件软件数据运营四位一体。

可见，在电动化水平取得先发优势之后，智能化将进一步助推造车新势力的产品真正成为新高端品牌。

中国汽车工业协会发布的数据显示，前5个月新能源汽车产销量均突破200万辆，预计新能源车全年销量将超500万辆。可以预见，新能源汽车在下半年会继续保持高速增长，但不得不面对的现实情况是，目前在整体上，新能源汽车仍然处于一定的劣势，仍需要在产业政策、配套设施建设等多个方面予以支持以及完善。

2020年4月22日，财政部等三部委正式发布关于新能源汽车免征购置税有关政策公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。然而，在今年上半年疫情的影响下，全国汽车市场产销受到极大影响，在综合考虑各方面情况下，新能源汽车购置税优惠政策有望延续。

6月14日，中共中央宣传部举行党的十八大以来工业和信息化发展成就发布会。工信部副部长辛国斌在会上透露，将尽快明确新能源汽车车辆购置税优惠延续政策，目前正在会同有关部门进行研究。

6月22日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，要进一步释放汽车消费潜力：一，活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，8月1日起全面取消符合国五排放标准车的迁入限制，10月1日起汽车销售企业申请办理转移登记时实行单独签注管理、核发临时号牌；二，支持新能源汽车消费。车辆购置税应主要用于公路建设等，考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策年底到期后延期问题。破除新能源汽车市场地方保护；三，完善汽车平行进口政策，有序发展汽车融资租赁，支持停车场等建设。政策实施预测今年增加汽车及相关消费大约2000亿元。

除了产业政策需要提供支持之外，新能源汽车的产业链、供应链安全仍然是一项重要工作。特别是汽车芯片等核心零部件，已经造成全球汽车减产。据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至6月26日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为233.3万辆。

中国汽车企业对外供芯片的依赖更强。中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约3300亿元，其中，中国自主汽车芯片产业规模不到150亿元，仅占全球的4.5％。市场调研公司IC Insights预测，2021年中国汽车芯片自给率依然不足5％。我国芯片供应仍高度依赖国外，成为影响汽车产业可持续发展的重要障碍和潜在隐患。

目前，一些中国汽车企业持续遭遇“芯片荒”。近日，广汽集团董事长曾庆洪在2022中国·南沙国际集成电路产业论坛上就表示，芯片紧张等问题对中国汽车产业可持续发展的负面效应日益突出，广汽集团的产能被影响。

可见，产业链供应链的自主安全可控，已经是一项迫在眉睫的任务。如果可以尽快解决好这一风险点，那么下半年的中国新能源汽车市场将迎来更加蓬勃的发展。