不过与一众新势力1万出头的交付量相比，广汽埃安2.5万辆的销量显得格外显眼。

在很多人的固有印象里，“蔚小理”作为新势力的头部，在新能源汽车的销量排行榜中一直名列前茅。可实际上，先不说五菱、比亚迪这些一直“霸榜”的新能源车销量巨头，近来许多传统车企的电气化转型已初见成效，成为中国新能源车市中不可忽视的存在。

或许将来，打败“蔚小理”等新势力的，就是这些脱胎于燃油车企业的“传统新势力”。

新能源汽车产业发展的浪潮、资本市场的火爆、政策的扶持，让造车新势力们一路高歌猛进站在了舞台中央。显然，这让传统燃油车巨头们坐不住了。

于是，传统车企也纷纷布局自己的“新势力”品牌，岚图、阿维塔、深蓝、极狐、飞凡、智己、埃安、合创、欧拉、几何、集度，不胜枚举。对很多消费者来说，这些不熟悉的品牌只听名字，以为又是一家造车新势力，但它们背后，站着的是东风、长安、北汽、上汽、广汽、吉利、长城这些传统车企。

传统车企孵化新能源品牌，曾经被认为是艰难的“大象转身”，因放不下燃油车的红利而不能全情投入新能源市场，尤其是有几个新品牌的表现“雷声大、雨点小”，不温不火的状态加剧了外界的不看好。不过近来剧情有些反转，这些“传统新势力”似乎从产能、销量、资本市场表现全面进入爬坡期，大有后来居上之势。

广汽埃安2022年7月销量25033台，同比增长138%；1-7月累计销量125284台，同比增长135%，实现从4月起销量连续增长。预计广汽埃安三季度将完成A轮融资，如果综合条件允许，明年将择时择机择地上市。

7月极氪001交付5022台，环比增长16.7% ，再创月交付量历史新高，累计交付突破3万辆。极氪001从开启交付到交付量破万，用时110天；从交付破万到突破2万台，仅用时107天；再到交付突破3万台，仅用时64天，这个交付速度也堪称神速。

8月2日，“小康股份”将正式变更为“赛力斯”，这一举动被视作小康股份形象转型的重要一步。目前，小康与华为合作的两款车型中，问界M5和问界M7上市后都受到热捧，其中问界M5在7月的销量已经超过1万台，问界M7在发售48小时内的预订就超过了5万台。对于一款售价31万元以上的大型SUV来说，这样的成绩着实惊人。

同样取得亮眼成绩的还有长安深蓝SL03预售仅8小时订单破3.6万辆；全球限量500台的阿维塔011一秒售空；腾势D9预售两个月，订单突破3万辆等。来势汹汹的“传统新势力”，似乎很快要将出尽风头的“跨界”新势力们拉下马。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，按照新用车理念打造可升级智能电动汽车的企业，都可称为“新势力”，只是它们的创始人和资本方有所不同。比如常被认为新势力的哪吒，其实创始团队是传统车企出身；未被看作新势力的问界，实则华为占据绝对主导权，本质却更接近跨界造车。

不管如何分类，有传统车企背景的电动新品牌受到“跨界”新势力的启发，在造车思维上发生了转变，特别是适应用户的需求，用互联网手段做用户运营，吸取特斯拉、蔚小理的精华，结合自身优势向电动化、高端化冲击，做出的产品得到了市场的认可，目前呈现出良好的发展势头。

但纪雪洪强调，并不是所有传统车企孵化的新能源品牌都能成功。只有那些独立运营、进行了“破坏性创新”的品牌，才能摆脱传统体系和架构的束缚，摆脱既往利益的纠结和阻挠的声音，才有机会做出好产品、获得高效发展。比如在团队、渠道、运营、架构上与长安完全切割的阿维塔，灵活的机制让其更有创业的干劲儿。

四川成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军对此深表认同。他分析，埃安是广汽对其进行混合所有制改革，为其增资扩股并引入战略投资者，从技术研发、营销架构方面进行大胆创新的结果，尤其是股权分配的员工激励政策充分激发了企业的活力。其机制体制改革最为彻底，虽然产品不多，但销量表现却相当亮眼。而有些大厂在新能源市场表现不尽人意，原因就在于没有完全摆脱传统因素的禁锢。

而同时推出两三个甚至更多的新能源品牌，是目前一些传统车企的手段之一。目的是希望这些品牌能够差异化定位，在不同的细分市场都占有一席之地，也可理解为“广撒网，多敛鱼，择优而从之”。比如，吉利旗下也推出多个新能源品牌，但目前看只有极氪表现相对出色。“目前表现好的几个品牌，其实都是经过市场反复揉搓出来的。”范永军说。

到底是“传统新势力”猛，还是“跨界”新势力强，双方的较量才刚刚开始。

不过范永军认为，目前双方的月销量并不具有可比性。虽然行业普遍认为，月销过万是新品牌的生死线，但时机已经完全不同了。蔚小理花费九牛二虎之力才突破1万大关，因为那时新能源汽车市场还处于成长早期，月销量过万难度很大。

而现在市场已经进入快速发展的飓风期，渗透率接近30%，月销过万对于有实力的新品牌而言并不很难。换言之，同样是“月销过万”，如今的含金量却不比从前了。所以，“传统新势力”的销量暴涨的确是一个好的开始，但能否经得住市场的检验，仍有待观察。

纪雪洪也认为，这些从传统车企中孵化出的新品牌，背靠的都是一棵棵参天大树，拥有原始的资本积累，对造车理解更为深刻，不失为一种优势。但目前来看，跟随、模仿特斯拉和蔚小理的痕迹还比较重，其创新引领的能力尚未得到证实。客观而言，传统车企的新品牌还没有超越“跨界”新势力，即使销量力压群雄的埃安，在品牌知名度上也仍不及蔚小理。

如果“传统新势力”能变“跟随”为“引领”，是否会给“跨界”新势力们致命一击呢？业内专家普遍认为，二者并非竞争关系，新能源市场远没有到“不是你死，就是我亡”的地步。很长一段时间内，将会是所有新能源车企一起把蛋糕做大，相互促进和提升，共同接受市场的检验，不断挤压燃油车的市场份额的过程。

在这个过程中，经得住市场考验的新能源品牌都会获得成长，其成长速度之快会超出想象。当然，这条新赛道同样面临优胜劣汰。在抵达终点线之前，谁胜谁负，迷雾兴起而远未拨开。机会留给了任何一家寻求改变的车企，大潮将至，当躬身入局。