根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据，今年7月，A00＋A0级电动车市场崛起，其中A00级电动车批发销量达13万辆，环比增长11％，占纯电动汽车市场总销量的30％。在今年1～7月新能源轿车销量排行榜中，五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞eQ等A00级车型均成功跻身十强行列。“现在除了比亚迪和特斯拉，五菱宏光、长城主打的都是微型电动车，这一市场销量还是比较大的。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青称，目前A00级电动车市场整体势头较好。

王青指出，A00级电动车首先在成本上能够被三线及以下城市的大多数消费者所接受。此外，从电池本身的性能、车身重量、充电时间和续驶里程等方面考虑，与中高端电动车型相比，A00级电动车整体经济性能表现较好，能够在节约能耗、续驶里程与整车自重之间达到一个相对较好的平衡点。高性价比加上使用的便利性，使得微型电动车在三四线城市颇受欢迎。

“其实A00级纯电动车在大城市也有它的发展空间。现在大城市汽车消费者呈现年轻化、单身化的趋势，微型电动车顺应了这一潮流。”王青告诉记者，A00级纯电动汽车更符合大城市消费者购买第二辆车作为通勤用车的消费需求。同时，五菱宏光、长城欧拉等畅销车型能够从年轻消费者的喜好切入，在外形设计、IP联名等方面吸引了很多消费者的眼光。

不过，火爆的A00级电动车市场的蛋糕似乎已经被瓜分完毕。汽车行业资深专家邵元骏表示：“现在A00级纯电动车市场的份额已经基本上被五菱宏光、奇瑞这几家企业瓜分了。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘也指出，目前全国共有29家企业在生产、销售共计53款A00级纯电动车，其中，产销量名列前茅的15款车型便占据了整个A00级纯电动车市场产销量的97％。可见，大部分市场份额实际上已掌握在少数车企手中。

“A00级市场利润率很低，走的是薄利多销的路子。五菱宏光MINIEV的净利润也就在几百元左右。”邵元骏如是说。章弘更是直言，A00级纯电动车仅靠卖车并没有利润可言，但是靠出售新能源汽车积分，每辆车可产生上万元的利润，这也是几大知名A00级纯电动车品牌赚钱的缘由所在。

既然单车利润率低，那么低速电动车企业纷纷入局是冲着交易积分而来吗？在邵元骏看来，显然不是如此，鸿日等企业选择进入A00级电动车赛道实则是受政策所逼的被迫之举。“国家禁止低速电动车的发展，它们要么被淘汰，要么选择升级到A00级纯电动车。”他说。

邵元骏告诉记者，低速电动车一直受到国家相关政策的严格限制。由于制动、转向、碰撞等性能未达到机动车安全技术标准，低速电动车并未被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，无法登记上牌，不能上路行驶。早在2018年，工信部等六部委联合公布的《关于加强低速电动车管理的通知》便明确要求，各省、自治区、直辖市人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

不能扩产、不允许新报项目、无法带动产能增收、交通安全隐患又很高，低速电动车的存在对国家而言似乎并无意义。正如王青所言，低速电动车企业如果不选择转型升级，未来没有发展空间。此外，上述专家也表示，尽管以前低速电动车有较强的市场生命力，但作为其向上升级的产物，微型电动车兼顾了汽车和低速电动车的双重优点，正在抢占低速电动车市场。“现在还在买低速电动车的消费者基本上就是因为没驾照。”一位业内人士直言。

在王青看来，当前整体新能源车市又在高歌猛进，A00级纯电动车市场发展较为平稳，加之合资车企以及小牛电动之类的跨界企业还没有大规模进入，一旦这些企业涌入这一赛道，低速电动车企业面临的竞争压力将会更大。因此，低速电动车企业当前切入时机较好，应尽早入局。

但是，时机好就意味着能转型升级成功吗？也不尽然。尽管长期来看，此时入局时机恰好，但江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，受免征购置税政策即将取消和原材料价格持续上涨的影响，低速电动车企业转型短期内将承受不小的压力。

此外，“前辈们”的惨状也说明了抓住先机不代表一定能成功转型。在鸿日之前，雷丁、御捷、吉麦等低速电动车企业已经转型为A00级新能源车企。以御捷为例，在2017年获得新能源轿车生产资质后就与长城汽车签署合资框架协议，正式改名为领途汽车，专注于A0级和A00级纯电动车的生产。然而，相关数据显示，今年6月旗下两款车型朋克多多和朋克美美的销量均不足500辆，其中朋克美美销量仅211辆。从低速电动车领域的“尖子生”到A00级市场中的“新生”，这些低速电动车企业的转型实则存在诸多阻碍。

王青称，对于低速电动车企业而言，转型最大的障碍在于生产资质，如果没有一定的资金实力，在与其他品牌竞争中有一定的话语权，低速电动车企转型的门槛就会很高。据了解，鸿日汽车推出的A00级电动车Mini-Bom定位微型纯电MPV，或将于年末开始量产交付，首批产品将出口东南亚市场，预计于明年开始交付国内市场。然而，鸿日汽车目前尚无新能源乘用车生产资质。为此，鸿日已与一汽夏利、河北御捷等企业进行收购生产资质、工厂等方面的商谈。

除了生产资质，张翔强调，这些低速电动车企业的技术研发能力也是一大问题。“据我所知，黄海汽车其实并没有自研纯电动汽车技术，而是简单地改动了一下奇瑞多年前已经过时的油改电技术。”张翔告诉记者。据悉，黄海汽车以1.323亿元的价格收购了奇瑞曾用在瑞麟M1和瑞麒X1上的技术，并表示希望通过收购这两款车的成熟技术，快速切入新能源汽车赛道。然而，这两款车早在2011年左右便已停产。过时的技术显然不能帮助黄海汽车建立强有力的产品竞争力。对此，张翔认为，黄海汽车A00级纯电动车的价格可能比五菱宏光MINIEV还要低，不过由于技术、配置不足，旗下车型或许只能在北方市场产生小范围影响。

此外，低速电动车企业在新能源汽车市场的品牌知名度并不高，在供应链的整合能力上更是比不过五菱宏光、奇瑞、长城等车企。“五菱宏光除了有品牌知名度、研发能力和设计能力，最重要的就是供应链的整合能力。”张翔道，要把汽车的价格做得足够低，就要严格控制采购价格，需要成熟的供应链体系，这是五菱宏光MINIEV能够取得成功的一大要素，也恰恰是低速电动车企业的劣势所在。

王青强调，五菱宏光在进入A00级纯电动车市场时，市场正处于微型电动车需求快速扩张的阶段，入局者也不多，把握住市场先机的五菱宏光才能凭借成熟的产品取得胜利。与早期扩张阶段不同，低速电动车企业在当前市场成熟度下面临的压力远大于前。

不过，他也表示，由于政策、标准的不完善，低速电动车市场呈现出“劣币驱逐良币”的态势，这导致低速电动车厂商们向上升级的风险、成本较大。为顺利进入A00级纯电动车市场，部分厂商已经开始在技术研发上下功夫。以鸿日为例，其计划推出的Mini-Bom是目前中国A00级纯电动车中惟一的微型MPV，配备了由鸿日自主研发的微车高性能底盘，并提供140公里和200公里两种续驶里程配置。此外，王青认为，这些低速电动车企业在县乡以及农村市场已经有所耕耘，建立了自己的客户群体以及销售服务网点，也将成为低速电动车企业拓展市场的有利条件。

未来：市场潜力不容小觑

乘联会的统计数据显示，2021年A00级纯电动汽车销量约89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1％，是最大单一细分品类。进入2022年以来，在新冠肺炎疫情多点暴发、原材料价格上涨、芯片短缺等多重因素的影响下，多款A00级纯电动车被迫涨价或停售。

销量表现不复从前的亢奋，新能源汽车整体格局的调整对A00电动车市场同样带来不利影响。今年以来，蔚来、理想等新能源车企均表示要开始品牌下探之路，电动汽车向主流市场的扩张，难免会造成A00级市场的部分流失。平安证券研报指出，今年新能源汽车增量格局将发生转变，A00级新能源市场增速将承压，而A0级电动车渗透率有望提升。

邵元骏称，A00级市场份额同比下滑，主要原因便是随着供应链、产业链日渐成熟，电动汽车价格越来越便宜。“在供应链成熟的情况下，整车成本在慢慢下降，电动汽车价格存在下探空间。以后或许不到10万元就能购买A级纯电动车，那么A00级纯电动车的市场份额与现在相比就会缩水。”他说。

尽管当前承压，但不可否认的是，这一市场中的参与者正在不断增多。除却低速电动车企业，传统大牌车企也在开始布局A00级纯电车型。不久前，长安便大力推出旗下全新微型纯电动车Lumin。

看似矛盾的背后，实则是对A00级电动车市场未来发展潜力的看好。“尽管目前因为经济大形势导致A00级电动汽车增幅放缓，但这只是短期阵痛。A00级纯电动车市场长期走势向好，因为大城市对于微型电动车的需求正在增长。”王青说。在电动车市场扩张的过程中，A00级电动车所承载的功能和场景是主流电动汽车所不具备的，特有的便捷的代步功能是该车型发展的最大优势。他认为，随着经济形势的逐渐好转，大众消费升级将带来城市人群对第二辆车需求的增加，A00级电动车还会有较大发展空间。

此外，与低速电动车企业不同，长安等车企布局A00级市场更多地是出于丰富产品体系的考虑。邵元骏称，尽管A00级市场份额不如过去正当红时的水平，但在销量绝对数值上依旧很大，想要吸引消费者，扩大品牌影响力，A00级市场是车企必须布局的。咨询公司弗若斯特沙利文的一份报告也指出，由于中国城镇化率较高、城市基础设施建设建设较完善，中国新能源汽车产品结构未来将更趋向于日本与欧洲的汽车产品结构，即小型电动车占比还是要比其他纯电动车型高不少。