控友们度过了一个不平凡的7月，为什么说他不平凡呢？在这个7月里发生了几件不平凡的事情，首先让我们来看看到底发生了什么？7月1日中海油首次正式作出回应：据美国康菲石油中国有限公司(康菲中国)报告，由该公司任作业者的蓬莱19-3油田于6月上、中旬发生渗漏，附近海面出现油膜致使渤海大面积海域受到污染；7月5日北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生了设备故障形成电梯倒行，正在搭乘电梯的乘客出现1死28伤的情况，北京市政府停止了4号线所有电动扶梯运行；2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯，事故已造成40人死亡。

老百姓面对这样的局面无不感叹现代科技的脆弱，人们开始不敢吃渤海的海鲜，人们开始不敢乘电梯改走楼梯，人们不敢再坐动车……据统计，动车空座率达到70%，而且工业自动化业内人士也是在纷纷议论，自动化这是怎么了？中海油漏油esd或者sis都干什么去了？电梯倒转紧急制动怎么不动作？动车追尾车控系统和信号系统都不起作用了吗？大家都把眼睛定在：是哪家自动化产品？是不是不可靠？因为质量问题造成了上述种种事故？其实大家没有真正的分析这是事故背后的问题真相，到底是自动化产品或者技术让人质疑还是因为人的原因！

简单分析一下：中海油的漏油事故，为什么esd或者sis安全系统没有启动？很简单，海上平台的esd或者sis安全系统都是为设备安全和人身安全而考虑设计的，从来没有从环境保护这个层面上考虑，所以当蓬莱19-3发现漏油的时候，只能采取被动的人工应急处理方案，也就是说esd也好sis也好在设计上工艺人员就没有把这个风险考虑进去，那请问自动化厂商怎么会有这方面应对措施呢？再说地铁扶梯倒转的问题，四号线的电动扶梯是因为电梯下的电机底座松动，致使电机和传动装置脱开，因为人体重载荷比较大，所以扶梯顺势下行，而就在这个时候制动单元因为电机脱扣后有一些小元件卡在那里，所以制动单元没有起作用，造成了那个悲剧。从这个层面上来看，电梯属于危险设备，每半年需要特种设备检测公司检测，确定状态良好以后才可以使用，另外地铁维护人员也需要隔一段时间就要巡查的，这样还是因为人没有责任心而造成的事故；最后再说说动车追尾的事故更是可笑，很多人都是听说因为当天雷雨天气的雷电导致了站控系统出了问题，通讯出了故障，最后导致追尾。其实当晚永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。而车站工作人员告诉我们，当晚追尾的D301次动车本是途经永嘉车站，不应该停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在这个永嘉车站停留了10多分钟。至于是什么原因致使动车追尾的原因不言而喻了还是人为的因素。

在自动化快速发展的今天和在无不渗透的工业领域势头，让很多人习惯有这样的思维：有了自动化有了高科技人们就可以休息了，既然工程师设计自动化那就一切都是由自动化来完成。横向比较一个国内外化工厂全自动化在人们意识中的位置：国外化工厂上全自动化，是指控制室只有一个人操作和观察，然后4~5个人一直在现场巡查现场设备是否正常和安全；国内化工厂上全自动化，是指全部人员挤在控制室，通过观察计算机数据，外面没有人正常运维，只有通过计算机发现数据不对有了问题，再去现场维修……这个时候的问题已经不是小问题了。这就是自动化意识上的区别。工业自动化的存在是取代了人在工业上重复性和危险性生产行为并不是也同时取代了人类在自身设计范围之外的行为，人促进了自动化的发展，但不是自动化的存在就不再需要人类了，人才是这个世界的主宰，在这个层面上主观意识不能混乱，如果有一天出现了设计完整思维和行为的机器人，完全取代了人的全部行为和意识，那可能就要出现《变形金刚3》一幕——机器人将奴役人类。