车企积极测试布局

现阶段，市面上常见的无线充电技术多应用于智能手机，而电动汽车的无线充电技术也是业内研发的重要方向之一，车企、零部件供应商、电子科技公司等都在积极布局。据了解，主流的无线充电有4种方式：电磁感应、磁场共振、电场耦合、无线电波。其中，手机和电动汽车主要采用的是电磁感应和磁场共振两种方式。

具体来看，电磁感应式无线充电利用的是电生磁、磁生电的电磁感应原理，这类装置主要由初级线圈和次级线圈组成，充电效率很高，但有效充电距离只有几毫米。此外，如果两个线圈位置没有对准，也很可能会出现问题。相比之下，磁场共振式无线充电对于两个线圈的位置要求相对低一些，且可以支持数厘米至数米的无线充电，但充电效率稍逊于前者。

应用方面，电磁感应是很多跨国车企研究无线充电初期较为青睐的技术，例如宝马、梅赛德斯-奔驰等，而高通、WiTricity等系统供应商更看好磁场共振技术。

早在2014年7月，宝马与戴姆勒（现梅赛德斯-奔驰）宣布签署合作协议，共同研发用于电动汽车的无线充电技术。2018年，宝马开始生产无线充电系统，并将其作为5系插混版车型的选配装置，其额定充电功率为3.2kW，能量转化效率达85％，可在3.5小时内充满电。

沃尔沃去年在瑞典采用XC40纯电版出租车开启无线充电实验。据悉，沃尔沃专门在瑞典哥德堡市区设置了多个试验区，充电车辆只需停在嵌入道路中的无线充电装置上，即可自动启动充电功能。沃尔沃声称，其无线充电功率可达40kW，充电30分钟就能行驶100公里。

剑指百亿级大市场

为了推进无线充电技术的研发，不少车企、零部件供应商正寻求与WiTricity这样的专业无线充电系统供应商合作，希望能让电动汽车摆脱充电电缆的束缚，进一步加快电动汽车的普及，为无人驾驶奠定基础。

捷尼赛思GV60的无线充电设备供应商就是WiTricity，这是一家位于美国马萨诸塞州的初创公司，成立于2007年，一直致力于研发无线充电技术，并于2019年初收购了高通旗下电动汽车无线充电部门Halo。WiTricity的客户还包括一汽红旗、宇通客车等。通过与WiTricity合作，宇通旗下号称具备L4级自动驾驶能力的小宇2.0将开启商用无线充电进程，该车可容纳10名乘客，续驶里程为150公里。“随着全球自动驾驶班车及公交车应用的增加，无线充电将在保持这些车辆行驶的过程中发挥关键作用。”WiTricity在一份声明中表示。

德国工业巨头西门子也看好无线充电技术前景。该公司预计，到2028年，欧洲和北美的电动汽车无线充电市场规模将达到20亿美元（目前1美元约合6.96元人民币）。为此，去年6月，西门子投资2500万美元，获得WiTricity公司的少数股权，并决定与之合作，推动无线充电系统的技术研发。去年8月，西门子与德国零部件厂商马勒签署了一项协议，双方将在无线充电领域展开合作，共同对全套充电设施和车辆匹配系统进行开发和测试，并致力于无线充电系统的标准化。

道路基础设施须跟上

在无线充电技术的探索中，除了静态充电，动态充电也进入公众的视野，即在道路内铺设无线充电装置，电动汽车可以边开边充电。

目前，德国巴林根市正与以色列Electreon公司合作，在一段1公里长的高速公路上铺设无线充电线路，以便为电动公交车供电。该项目将于今年晚些时候开启公开试验。如果开车就能充电，那么驾驶者的“里程焦虑”将化为乌有，未来电动汽车也不再需要配装大尺寸电池包。

推动该项目落地的德国议员恩纳克·费尔曼表示：“该项目旨在确定德国道路基础设施如何以更现代的方式设计，以及如何将充电设施集成到沥青路面中。”他还表示：“动态无线充电将大大节省了驾驶者的时间和精力，人们不需要去充电站排队了。”

除了德国外，美国密歇根州也在修建一条长1.6公里、可提供无线充电的道路，这段道路底下埋着连接到电网的充电线圈，能在电动汽车行驶时帮电池充电，技术供应商同样是Electreon公司。“道路无线充电系统对于电动汽车来说将是革命性的，随开随充随走，谁不向往呢？”美国密歇根州交通部网联及自动驾驶车辆高级项目经理米歇尔·穆勒说。

据悉，美国密歇根州的道路测试将在今年启动，主要针对公交车，该州还将在机场、火车站等地的停车位上设置静态无线充电装置。

商业化短期难落地

当前，电动汽车补能方式愈发多样化，无线充电的前景备受期待。不过，虽然无线充电在智能手机上变得越来越普及，但到目前为止，其在电动汽车领域仍然处于测试阶段，面临的问题还有很多，例如成本高、充电慢、标准不统一、商业化进展缓慢等。

成本可能是最大的“拦路虎”。据了解，英国公交运营商FirstBus在推进车队电动化的过程中，曾经考虑过采用无线充电技术，但考察之后发现该技术过于昂贵，每个地面充电板供应商报价7万英镑（目前1英镑约合8.28元人民币）。至于无线充电道路，更是造价不菲。据悉，瑞典1.6公里无线充电道路的造价大约为1250万美元。

充电效率方面，以捷尼赛思GV60为例，其采用的无线充电系统功率为11kW，充满电需要8个小时，与快充根本没法比。再加上充电板比充电连接器更难移动，无线充电的灵活性也可能会“大打折扣”。此外，系统维护、标准化等方面的难题，也给电动汽车无线充电商业化带来一些阻力。

尽管如此，仍然有不少人相信，未来通过无线方式给电动汽车充电，也会像给手机充电一样方便快捷。我国政府和企业也在不断探索和布局电动汽车无线充电，2020年国家标准化管理委员会发布了电动汽车无线充电4项国家标准。中兴新能源、中惠创智、万安亿创等企业，以及中科院电工所、华南理工大学等研究机构和高校，都在进行电动汽车无线充电系统的研发与应用。今年2月28日，长安深蓝工程师邓清鹏在一次公开活动中透露：“我们已经开发出无线充电的样车，相信在不久的将来，汽车无线充电不再只是一项存在于实验室，而是落到生活实处的新科技。”