中国车企扎堆海外建厂    

值得注意的是，在最近召开的国务院政策例行吹风会上，工信部副部长辛国斌表示，支持中国的企业走出国门，到境外投资设厂，把我们的先进技术、先进产品带到国外去，让更多国家的人民享受科技进步成果。主管部门领导的明确表态，无疑是给车企打了一针强心剂。

大约一周时间内，广汽埃安、上汽集团、比亚迪、奇瑞4家车企密集公布了新的出海计划。

具体来看，6月28日，广汽埃安与泰国经销商签署合作备忘录，宣布正式进入泰国市场。“按照计划，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时，入泰车型的本地化生产也在积极筹备当中。”该公司表示。广汽埃安已于今年3月底向泰国方面递交投资意向书，将投资64亿泰铢（约合人民币13亿元）建设电动汽车工厂。

7月4日，在海外业务沟通会上，上汽集团国际业务部总经理余德透露，伴随上汽名爵新能源汽车在欧洲市场的销量增长，上汽集团将在欧洲建厂。据了解，上汽集团是中国较早出海的车企之一，旗下名爵品牌的新能源产品从2019年开始大举进入欧洲市场，纯电动掀背车型名爵4去年在欧洲上市。

比亚迪也多次传出有意在欧洲建厂的消息，而欧洲工厂敲定之前，比亚迪先将版图扩展到了南美。巴西当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额30亿雷亚尔（约合人民币45亿元）。这三座工厂分别为：主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、新能源乘用车整车生产工厂、专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，整车工厂生产线涵盖纯电动和插混车型，计划年产能15万辆，未来将辐射美洲市场。此外，比亚迪的泰国工厂已于今年3月动工建设，2024年投产，将辐射东南亚市场。

至于奇瑞，在7月4-5日举行的中国-东盟新兴产业论坛上，奇瑞股份国际公司印尼分公司执行副总经理曲继宗透露，奇瑞将分别在印尼、马来西亚和泰国设立工厂，作为 ICE/PHEV/BEV 生产基地，实现东盟地区车型全覆盖。而在此之前，今年2月，奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂。

此外，长城、江淮、哪吒等车企也已入局。其中，长城汽车的泰国罗勇工厂于2021年6月投产。江淮今年2月宣布与墨西哥当地合作伙伴在墨西哥爱达荷州建立合资工厂，主要用于生产江淮S2和S3。长安汽车计划在泰国建立电动汽车生产工厂。

至于哪吒汽车的泰国工厂，已于今年3月开工建设，计划2024年投产。“泰国是哪吒汽车出海的首站，也是哪吒汽车辐射东南亚的桥头堡。泰国工厂意义重大，将是哪吒汽车打造右舵电动汽车，出口东盟的主要基地，为全球化布局打下坚实基础。”哪吒汽车相关负责人告诉记者。

新能源产品多地热销    

海外建厂投资动辄数亿、数十亿，而从近两年的市场表现来看，正是中国在新能源汽车领域的先发优势，使得车企有了出海建厂的底气。海关总署数据显示，2023年1-5月，我国汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%，其中新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

尤其是泰国及东南亚地区，成为中国新能源车企的出海热土。东南亚历来是日系车的主场，但中国品牌在新能源技术和当地新能源政策的加持下加速涌入东盟市场。在中国-东盟新兴产业论坛上，泰国正大管理学院国际学院创院院长、中国东盟研究中心主任汤之敏表示，泰国是东南亚最大的新能源汽车市场，2022年占了东南亚六国新能源汽车销售的58%，取得这个成绩，中国品牌功不可没。2022年泰国前五大纯电动畅销车中，中国品牌占了4款，分别是长城欧拉好猫、名爵EP和名爵ZS EV、比亚迪ATTO3。至于今年6月，哪吒 V、比亚迪 Atto 3 和长城欧拉好猫名列前三。

除了泰国外，印尼也受到部分车企青睐。上汽通用五菱的印尼工厂已经在燃油车的基础上，追加生产A00级纯电车型Air EV。该车去年在印尼上市，成为印尼最畅销的电动车型。今年4月，上汽通用五菱印尼公司向印尼政府交付了一批Air EV，作为2023年东盟峰会会务用车，该车也是2022年G20峰会的官方用车。此外，上汽名爵旗下的名爵4也已在印尼上市。

与东南亚相比，作为全球第二大新能源汽车市场的欧洲更是中国车企出海的重要目的地。包括上汽名爵、比亚迪、红旗、领克、欧拉、蔚来、小鹏、高合、极氪、岚图等，中国品牌可谓“组团”奔赴欧洲。

毕马威今年6月发布的报告《中国新能源车筑梦欧洲》指出，中国新能源汽车对欧洲出口量占全部新能源汽车出口量近半，2021年欧洲成为中国新能源汽车出口的第一大区域，2022年中国对欧洲新能源汽车出口持续领先其他区域。报告还指出，中国新能源汽车出口品质持续提升，高性价比赢得欧洲消费者青睐。

以名爵4为例，今年前5个月欧洲纯电动车型销量榜中，名爵4排在了第6位，给竞品大众ID.3带来不小的压力。上汽集团相关负责人介绍，2023年，名爵4的全球销量目标为15万辆，欲成为中国新能源车型海外销量冠军。

抓住出海黄金窗口期    

对于筹备在欧洲建厂，上汽集团的说法是，要抓住“走出去”的黄金窗口期，迅速打通国际市场，填补国外用户对于新能源汽车需求的缺口，赋能海外销售。

“欧洲是世界上最成熟的汽车市场，如果能够在这个最成熟的汽车市场站住脚，说明你的产品拥有一定的竞争力。目前来看，岚图在欧洲市场表现还可以，不仅进入了挪威，还有以色列、荷兰、瑞典、丹麦，明年我们也会进入到德、法、意这些最传统、最强势的市场。” 岚图汽车CEO卢放前不久告诉记者，“在全球化方面，岚图未来也会快速布局。未来两三年是出海非常好的窗口期，如果不‘卷’的话，过两年可能这个机会又没了。”

当前，欧洲本土车企，包括大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马、雷诺、Stellantis等都在大力推进电动化转型。虽然中国车企在新能源汽车领域拥有一些先发优势，但毕竟不比这些巨头根基深厚。随着大象转身，中国车企的生存空间可能会遭到挤压。

更何况，欧洲消费者对中国本土新能源汽车品牌认知度依然偏低。毕马威报告指出，2022年中国纯电动汽车在欧洲市场销量排名前三的品牌（沃尔沃、名爵、极星）均是中国车企收购的欧洲本土的汽车品牌，占欧洲纯电动汽车市场份额的8.6%，而中国自主品牌的纯电动汽车在欧洲的市场份额不足2%。

卢放也告诉记者，车企出海风险较大，无论是对当地的风土人情，还有政策法律法规了解都不够，需要在实践中逐步解决。对于中国车企出海面临的挑战，毕马威建议，中国车企需要完备、可行的市场进入策略，采取灵活、因地制宜的销售模式并借力本土合作伙伴以达到品牌的深度渗透。毕马威还建议，中国车企积极构建海外本土化生产、销售和售后能力，建立适合本土化的组织和管理体系。