其中，西班牙、法国、英国的新能源汽车销量增速较高。当期西班牙新能源汽车销量约1.3万辆，同比高增78%；法国新能源汽车销量约5.1万辆，同比增长52%；英国新能源汽车销量约4.4万辆，同比增长46%。

当前，欧洲汽车领域电动化提速趋势明显，带动动力电池需求大幅增长；另一方面，近期欧洲当地电池产能还不能满足其市场需求，而凭借技术、原材料、产能、产业链协同等方面优势的中国动力电池产业已实现全球领跑，并正值全球化拓展阶段，中国动力电池及上游企业出海欧洲愈加积极。

今年上半年欧洲多国纯电汽车销量抢眼

值得一提的是，从新能源汽车车型来看，今年上半年纯电汽车在欧洲多国市场的销量远高于插电混合动力车型的销量，成为欧洲市场新能源汽车的主导力量。

单位：万辆 

业界人士分析指出，欧洲多国纯电汽车销量优于插电混动车型，主要由于欧7（Euro 7）政策对混动车型排放标准提出的高要求，从而导致欧洲主机厂对开发和销售混动车型持谨慎态度，而越来越青睐纯电车型。与此同时，由于纯电车型配套电池的带电量远高于混动车型，这也意味着，随着欧洲纯电车型销量的提升，欧洲市场对动力电池的需求将持续攀升，而动力电池产能本地化成为业界关注欧洲市场的焦点。

今年6月，欧洲电池联盟负责人托雷·塞克尼斯就曾表示，欧洲新增电池产能中有很多来自中国企业，近几年中国电池制造商助力欧洲电池产能建设迅速上量。托雷·塞克尼斯援引数据指出，2012年欧洲电池产能小于1GWh，而目前产能已达80GWh。预计到2030年，欧洲本地电池产能将达到1083GWh。这也表明，欧洲有意愿到2030年让本地电池产能迈入TWh时代。资料显示，目前在欧洲已经投产和在建的中国电池企业，包括宁德时代、远景动力和亿纬锂能，宣布投资计划的有国轩高科、蜂巢能源、孚能科技和中创新航等中国主流电池企业。

中国头部电池企业在欧洲建工厂、拿订单

近年来，在装机量和市场份额都大幅提升的同时，中国头部电池企业纷纷以“出海”建厂的方式加速布局欧洲本土化产能。去年年底，宁德时代德国图林根工厂首批电芯由G2厂房的第一条电芯产线顺利下线。据介绍，该批电芯通过了宁德时代全球产品需通过的所有测试，该工厂规划年产能14GWh，目前已经实现锂电池模组及电芯的量产，表明宁德时代已具备对欧洲客户的本土化生产及供货能力。

而在2022年8月，宁德时代还宣布在匈牙利德布勒森市建设电池工厂，规划总产能为100GWh，投产后产品将供应奔驰、宝马和大众等客户。在宁德时代看来，匈牙利有着悠久的汽车制造史，产业配套良好，周边地区原材料丰富；而且匈牙利地处欧洲中心地带，区位优势突出，聚集大批整车企业，在当地建厂便于及时响应欧洲客户需求。同样在海外有大量布局的远景动力，2012年其英国桑德兰电池工厂量产；2021年宣布在英国、法国新建动力电池工厂；2022年布局其西班牙动力电池工厂；近期宣布将在法国杜埃市附近新建电池工厂，预计将从2025年开始向法国汽车制造商雷诺汽车公司供货。

今年6月8日，亿纬锂能宣布在匈牙利德布勒森市建厂，投资额达13.1亿欧元。据悉，该工厂已于近期开工建设，未来将生产大圆柱电池，就近供应宝马汽车。而除宝马之外，奔驰、Stellantis、大众等车企在德布勒森市均建有工厂，亿纬锂能欧洲电池工厂落户于此，除快速响应当地关键客户的配套需求外，同时将有利于辐射周边，就近承接更多欧洲地区客户的订单，进一步完善其全球战略布局。蜂巢能源也于今年4月表示，为进一步升级动力+储能双轮驱动战略，将根据行业发展趋势和客户订单，审慎推进产能建设。
目前，蜂巢能源欧洲业务稳步推进，规划将在德国建设两家电池工厂。去年6月，国轩高科宣布，计划将在德国哥廷根工厂设立其欧洲首个电池生产运营基地，规划年产能18GWh。“到2025年，预计海外市场大约还有400GWh的产能缺口。”远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军今年早些时候还曾道出锂电企业出海逻辑，汽车行业的产能本地化属性决定了，谁能满足它，谁能走出去，谁就将获得先机。

中国锂电产业链正加快向欧洲“推进”

如今，欧洲正在成为中国电池企业出海的重要目的地之一，当地庞大的动力电池产能建设规划和市场规模也带动了中国上游供应体系出海。由于欧洲本土材料企业产能不足，无法满足电池企业在欧洲电池产能建设的需要，而包括当升科技、多氟多、璞泰来、厦钨新能、华友钴业、天赐材料、新宙邦、江苏国泰、石大胜华、中伟股份、星源材质等中国锂电材料企业都已在欧洲进行相关布局。今年6月22日，华友钴业发布公告称，拟通过控股子公司Bamo Technology Hungary Kft在匈牙利投资约12.78亿欧元，将建设高镍型动力电池用三元正极材料项目。这意味着，其拓展海外锂电材料市场获新进展。

厦钨新能也计划将与法国欧安诺公司在法国北部城市敦刻尔克成立合资企业，计划投资额约15亿欧元；璞泰来拟在瑞典松滋瓦尔建设10万吨锂离子负极材料一体化生产研发基地。此外，近期宁德时代首席制造官倪军对外表示，宁德时代正与欧洲的一个合作伙伴商谈，讨论将在欧洲建立多个动力电池回收站事宜。
若后续电池回收站落地，将形成其欧洲本土化的电池回收网络，有利于打造产业闭环，保障其电池核心原材料的供应，从而增强其欧洲电池产能保障能力及产业链供应的韧性。
未来，中国与欧洲各国在电池领域的合作料将会继续加强。不过，随着欧洲相关法规的落地，中国电池企业进入欧洲市场也将面临巨大的挑战。数据显示，目前欧洲本土只有1%的电池关键原材料生产能力，但近两年欧洲议会等却又通过了一系列法规法案，希望构建其本土化电池产业链，尤其是“欧盟新电池法”的落地，大大提高了他国电池企业进入欧洲市场的门槛，这种贸易壁垒势必将对中国电池企业开拓欧洲市场造成一定影响。

其中《电池与废旧电池法规》和《关键原材料法案》影响较大，不仅对关键原材料本土开采、加工、回收率、碳足迹、数字电池护照等方面提出严苛要求；同时，还要求电池企业对重要原材料进行供应链尽调，超出碳足迹限值的电池企业被禁止进入欧洲。

在此背景下，中国锂电产业链企业“出海”虽然困难重重，但对欧洲市场志在必得，未来或将助力欧洲市场更快推进汽车电动化和能源转型。