2021年、2022年，我国汽车出口增量连续两年均在100万辆以上，今年一季度更是一跃超过日本，成为世界最大汽车出口国，二季度更是高歌猛进，上半年出口超200万辆。其中，新能源汽车贡献重要的增量。

出口增量来得太快，运力明显跟不上。近日，交通运输部会同商务部、海关总署、国家金融监督管理总局、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司印发《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》，进一步推进多式联运高质量发展，有望打通新能源汽车快速出口新通道。

上海港更是推出了国产新能源汽车海铁联运无缝衔接出口的新模式。前不久，一批装有上汽大通新能源汽车的集装箱，搭乘海铁联运班列从江苏无锡西站铁路货场出发，由铁路运往上海芦潮港集装箱中心站，再登上靠泊洋山港的远洋货轮远赴美洲。

运力不足，海铁联运没那么简单    

广州远海汽车船运输有限公司运营总监张占豪介绍，从需求端看，我国汽车出口量仍在快速增长，需求持续攀升；而从供给端来看，汽车出口主力运输工具——汽车滚装船严重不足，但新船的造船周期大概在2年左右。

从全球海运市场来看，今年已经陆续新投入5~6条滚装船，预计到年底共增加约10条新船，但中、日、韩三国汽车出口都迎来增长，船只增加数量还是跟不上汽车出口的增量。船只租金居高不下，甚至比去年还高，运力紧张持续加剧。

滚装船运力日益吃紧，车辆在港停留时间显著增加，物流不畅，成为阻碍我国新能源汽车出口的一大瓶颈。国内新能源汽车出口亟需寻找新的运输路径，提升出海效率，海铁联运提供了一种新选择。

然而，新能源汽车通过海铁联运出口，面临着“陆海”运输标准不一致的难题。内贸铁路运输中，新能源汽车运输按普通货物管理，而在海运中新能源汽车属于第9类危险货物，能否顺畅做好“陆海”两种运输模式的衔接，将极大地影响货物周转效率。

无锡西站此前通过海铁联运运输新能源汽车，在始发站装入集装箱并运抵上海后，需要到上海港的危险品装箱场地，重新按照海运危险货物运输标准进行二次装箱，这带来装箱场地等待时间延长、在港停留时间延长甚至是船期延误等一系列成本问题。

面对这一难题，上海海事局推出三个“提前”：一是指导和帮助企业在铁路始发地就完善新能源车按海运危险货物要求装入集装箱的工作，把危险货物装箱地点“提前”；二是运用“海运危险货物集装箱远程智慧管理系统”，远程在线指导企业装箱检查员在铁路始发地进行新能源车装箱工作，关注新能源车海运强调的绑扎系固等要求的落实情况，把危险货物安全装箱监管服务“提前”；三是使用电子装箱单，开启新能源车辆海运危险货物申报审批快速通关通道，即无锡西站装箱检查员在装箱完毕后，直接通过EDI系统提交集装箱装运危险货物电子证明书等危险货物申报材料所需材料，把危险货物申报审批办理时限“提前”。

港前车辆堆积严重，“一箱制”可否？    

据了解，上海海事局积极运用远程装箱服务，健全多式联运“一箱制”服务体系，优化“全程不开箱”流程管理，在铁路始发货场对该批次新能源汽车进行海运危险货物装箱指导，并开辟绿色通道服务该批货物的海运危险货物申报，有效解决了海铁联运新能源汽车的“陆海”运输标准衔接问题。

据测算，长三角地区按原有海铁联运模式载运新能源汽车的集装箱从始发铁路运输到港口一般需5-6天，而通过此次“一站式”装箱联运模式，从始发铁路运输到港口只需2-3天，此次小批量测试运输成本可以节省15%左右，后期成组大批量出运还将进一步为企业节省大量成本。

华鹏飞国际物流事业部项目经理桂乐刚认为，减少运输过程中拆箱和装卸环节，必然就会降低车辆被剐蹭的风险，有效解决了海铁联运新能源汽车的“陆海”运输衔接问题，在保障安全的基础上，还提升了企业货物周转效率，相当于加快了中国汽车在海外上市的时间，有利于中国品牌在竞争中占得先机。

物畅其流，接下来，“一站式”装箱联运模式是否将在更多地区得到推广？桂乐刚告诉《中国汽车报》记者，目前新能源汽车在俄罗斯/中亚出口方向口岸的排队时间要10天以上，在中东、欧美国家方向滚装船排队时间大概要半个月，能提升物流效率的“一站式”装箱联运模式肯定值得推广，但还要解决两个问题。

第一，铁路运输与海洋运输的集装箱共箱问题，需提前箱主互通计划。上海海事局的案例是因为铁路和船公司提前做好集装箱共箱计划，开辟了绿色通道，其他地区如要推广还需打通这一环节。

第二，目前造成出海港口港前拥堵的原因，并非只有拆箱再装箱的效率问题，更重要的是出海的承运工具不足。也就是说，“一站式”装箱联运模式只提高了汽车出海运输链条中，从出发地到港口这一段的运输效率，但车辆到达港口后，没有足够符合承运的船只，也会造成车辆在港前堆积。

郑州大良造科技有限公司副总经理郭海波也认为，“一站式”装箱联运模式值得推广，但从汽车出口贸易商的角度来看，他们现在采用笼车或板车将汽车运往港口的方式，比海铁联运成本更低。特别是在现在汽车出口利润不高的情况下，贸易商对成本格外敏感，如果海铁联运的成本能有所降低，将更易推广。

多式联运——汽车出口的“运力之钥”    

汽车出口高歌猛进，今年1-8月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%，提升汽车出口运输效率势在必行。但一个冷知识，汽车出口并不一定要装箱。

据了解，我国汽车出口主要有远洋汽车滚装船、集装箱船、中欧班列和公路汽车运输等方式。其中，海运的运量排在首位，远洋汽车滚装船则是最主要方式。

张占豪介绍，滚装船是最安全高效的汽车出口运输方式。滚装船是专业的汽车运输工具，装卸效率非常高，每小时可装载100～200辆，甚至更快，可轻松实现从发货方到收货方的直接运输，大幅度减少运输过程中的多余环节及可能造成的货损。滚装船不需要码头起重等设备，港口基础设施基本上不会影响，车辆通过船上的跳板就能开进开出。车辆从码头开进滚装船，到达目的地后再开出滚装船，就像开进停车场一样方便，并不需要集装箱打包。

“一站式”装箱联运模式奏效的前提是，目前专业的滚装船数量严重不足，集装箱船便成为了汽车出口运输的主力之一。集装箱运输拆箱、打包、装卸流程复杂，使得汽车在途中被剐蹭的风险增加；而且集装箱船对新能源汽车的安全要求很高，“必须在指定位置运输，不是停放在船只的任何位置都可以的”。

但集装箱运输也有其优势。新型的现代化滚装船一般拥有7000～9000个车位，适合接收批量出海的订单。“而集装箱船通常由实力较强的班轮公司运营，航线覆盖范围广，一艘集装箱船往往拥有上万个仓位，可以拼装各类百货，所以汽车出口不管量多量少，集装箱船都可接单，这也使得集装箱船成为滚转船之外的有益补充。”张占豪说。

业内人士普遍认为，随着我国汽车出口特别是新能源汽车出口量的继续增长、出口范围继续扩大，根据目的地不同、时间和成本要求不同，多种运输方式的并存、多式联运的推广将成为一种必然，提高物流效率、降低物流成本将成为提升汽车出口品质、提升汽车出口利润的重要研究课题。