同时乘联会预计，10月狭义乘用车销量将达到202.0万辆，环比0.1%，同比9.5%，其中新能源车零售75.0万辆左右，环比0.9%，同比增长34.6%，渗透率约37.1%。从目前已经公布10月销量的新能源车企来看，各家都有不错的表现，其中还有多家车企创下月度交付新高。

比亚迪月销首破30万辆，出口占比达10%

一般而言第四季度是传统汽车销售旺季，特别是9月10月被称为“金九银十”，而今年对于新能源汽车市场而言，变成了“金十银九”。尽管整体乘用车市场环比没有太大增长，但头部新能源车企的交付数据却迎来了普涨。

新能源汽车龙头比亚迪在刚刚过去的十月中，实现了30.18万辆新能源汽车销售，同比增长38.6%，环比增长5.0%，创下历史新高。其中乘用车销售30.11万辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。值得一提的是，10月比亚迪乘用车出口也首次突破3万辆，达到30521辆，环比增长8.85%，10月出口销量已经占公司月销量的10%。可以说，比亚迪下半年的销量增长，很大程度上是得益于出口的增长。

而对于去年才开始大规模布局海外乘用车市场的比亚迪来说，尽管目前出口量远不如上汽、奇瑞等车企，但增速较快，未来发展空间还很大。而今年1-10月，比亚迪已经累计销售238.15万辆新能源汽车，同比增长超过70%，这已经完成了全年300万辆销售目标的80%。如果在今年余下的两个月内能够继续保持增速，达到30万以上的月销量，那真的有机会实现全年300万辆的目标。按照2022年全球车企销量排行，300万的年销量将使比亚迪超越铃木集团和宝马集团，跻身全球前十。

还有七家新能源车企创月度交付新高

在比亚迪之外，另外还有七家新能源车企创下月度交付新高，包括理想、小鹏、零跑、极氪、岚图、智己、阿维塔。“新势力一哥”理想汽车在10月交付首次突破4万辆，可以说是国内新势力车企的里程碑。在中秋国庆期间，理想L7和L8面对问界M7的挑战下放出了多项优惠政策，一些门店表示迎来了难得的优惠力度，或带动了10月理想的销量增长。同期小鹏汽车交付量也创下了品牌历史新高，达到20002辆。小鹏在经历了上半年的萎靡后，近期通过G6车型的热销以及改款G9的降价获得了不错的销量增长，似乎开始重新步入正轨。零跑近期与Stellantis集团的合作，为品牌口碑带来了积极影响，这一定程度上使得零跑在10月达到创新高的1.82万辆的交付量。

极氪在8月的降价后，今年国庆期间又启动了新一轮的限时购车权益，同样是带动了全系车型的增长，10月交付量13077辆创历史新高。东风旗下的岚图汽车得益于新款梦想家MPV车型的上市，10月交付量首次突破6000辆；上汽旗下智己汽车10月销量4018辆，创历史新高，主要得益于LS7的降价，而10月走性价比路线的LS6发布即获得大量定单，将推动智己后续的交付量再创新高；除此之外，阿维塔汽车目前在售的只有阿维塔11一款车型，近期推出了搭载鸿蒙座舱的新版本，助推交付量达到3888辆创品牌历史新高。值得一提的是，10月最为火爆的新能源车型无疑是问界M7，自9月发布后，问界m7的大定数量一路狂飙。

根据问界官方的数据，问界M7上市50天累计大定已经突破8万辆，即使月交付两万辆也需要4个月来消化，更不用说目前问界M7大定仍以每天至少500辆的速度增加。有业内人士透露，问界目前预估产能约为1.3万辆/月，11月计划爬坡至月产2万，工厂产能在今年内预估最高可以达到2.2万-2.3万辆。同时12月问界品牌旗舰车型M9将会上市，届时有可能推动问界成为新能源车企中的一匹黑马，冲击理想汽车的领先地位。

渗透率超四成，新能源汽车市场的里程碑背后

在车企以及市场需求的推动下，整体汽车市场上，新能源汽车逐步加快蚕食燃油车的市场份额。今年上半年，国内新能源汽车渗透率刚好迈过30%，到10月就已经实现单周突破40%，单月渗透率预计达到37%左右。

按照目前的增速，在今年最后两个月，国内新能源汽车渗透率很有可能提升至40%。而值得关注的一个点是，从国内新能源汽车龙头比亚迪的销售情况来看，今年以来纯电车型的占比正在逐步提高，从1月的47%左右，逐步升至10月的55%。同时“新势力一哥”理想汽车目前尽管全系车型采用增程式设计，但在即将推出的Mega车型中也转向纯电架构。未来混动或增程可能会取代一部分燃油车市场，但随着快充技术以及充电桩基建等发展，纯电车型也将会逐步成为市场主力。不过，在新能源渗透率方面，除了市场需求转向之外，实际上，下半年以来各大新能源车企的价格战也是很关键一环。

特别是进入四季度，各大车企都面临着很大的业绩压力。包括极氪智能科技CEO安聪慧此前表示，2023年极氪的销量目标是在去年的基础上翻倍，也就是14万辆。但今年前三季度，极氪汽车累计销量仅有7.9万辆，如果想要完成目标，则要保证第四季度平均月销在2万辆以上。这对于目前月销稳定在1.2万辆左右的极氪而言，显然是一个艰难的任务。

同时，小鹏、哪吒、蔚来、零跑等新势力车企本身定的预期较高，截至第三季度大部分只完成了全年销售目标的不到50%，今年余下的2个月内基本不可能达成目标。因此，可以预见年底将会有更多优惠政策去促进销售，各大车企为了冲击全年业绩必然会带动更加激烈的价格战，尤其是华为带领的“鲶鱼”卷土重来，令25万-30万价位的车型都感受到前所未有的压力。有数据显示，尽管汽车市场价格战在近半年来从未停止，但实际上国内汽车市场单车均价仍在持续上升，这是由于中高端车型的价格下降，驱动了中低端车型预算的潜在客户提高购车预算。
 

新能源汽车10月的爆发不会是昙花一现，当市场占有率达到一定高度后，有机会进一步加速对燃油车的取代。但在这个过程中，不可避免面临残酷的竞争，届时会是谁最先被淘汰？