来源：Stellantis官网

11月21日，全球第四大汽车集团Stellantis和全球动力电池龙头宁德时代宣布，双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录。

宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）电池的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。为进一步支持Stellantis集团宏伟的电气化战略和目标，双方正探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。

据悉，宁德时代和Stellantis集团将在两个战略领域开展长期合作：制定大胆的技术路线图以支持Stellantis尖端纯电动汽车的发展；积极探索新的合作机会以进一步提升电池价值链。

宁德时代成Stellantis降成本“利器”

作为全球第四大汽车集团，因为法系车在中国市场的式微，Stellantis集团被中国车迷冠以了“失意者联盟”的称号。但从经营情况看，很多人以为“快不行”的Stellantis集团其实在“闷声发大财”。

2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车逾600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元，调整后经营利润率为13%。2023年上半年，Stellantis集团以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。最新公布的三季度财报也超出了市场预期，净营收同比增长7.2%至451.4亿欧元，尽管没有详细披露营业利润，但Stellantis首席财务官Natalie Knight称“（与其他公司相比）我们的盈利能力翻了一番”。

作为传统汽车巨头，Stellantis集团也有自己的电动化转型规划。根据Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划：到2030年，Stellantis在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

Stellantis还有着明晰的动力电池规划——将集中在北美和欧洲两个市场，建立电池生产基地以及供应链保障。其中，Stellantis规划北美动力电池储备容量150GWh，欧洲动力电池储备容量为250GWh，将由5家超级工厂和其他的电池供应商提供支持。

为何此次选中宁德时代？目前，欧洲市场上主流的动力电池是镍钴锰三元锂电池，但早在今年年初， Stellantis集团就作出了在欧洲推出使用成本更低的磷酸铁锂电池的电动汽车的计划，将动力电池的成本从2020年到2024年降低40%以上，到2030年再降低20%以上。

Stellantis表示，磷酸铁锂电池技术具有长寿命和高热稳定性的特点，有助于为客户提供高品质、经久耐用且价格实惠的电动汽车。Stellantis全球首席执行官唐唯实说：“我们需要并将使用磷酸铁锂电池，因为它在成本方面更有竞争力，可以为中产阶层生产价格更实惠的车辆。”

鼓舞人心，打破地缘政治束缚

这将是国际汽车巨头和中国电池巨头的合资合作，身处欧洲市场的动力电池行业资深人士杨光辉认为，这一消息相当鼓舞人心。

杨光辉分析，新能源汽车产业高速发展，行业已经从“缺芯贵电”迅速转化为产能过剩。预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000～1200GWh，而目前行业产能规划已经达到4800GWh。产能严重过剩之下，动力电池企业纷纷寻找突破口，出海是最好的出路。

动力电池企业出海，新能源汽车发展滞后于中国的欧洲和美洲是最佳选择，后续发展潜力巨大。但受制于地缘政治因素，欧洲和美洲都鼓励产业链本土化，而动力电池企业海外投资存在政策风险，如果能绑定车企，一方面可以减轻自身风险，另一方面还可以锁定车企的订货量。

“宁德时代和Stellantis合作的鼓舞人心之处正在于，二者打破了地缘政治不利因素的束缚，走在了一起，共同开辟欧洲市场，建立了一种合作共赢的关系，这对于欧洲车企和国内动力电池企业来说，都是一个值得借鉴的模式。”杨光辉告诉《中国汽车报》记者。

不得不提的是，在此次表达有意愿与宁德时代成立合资公司之前， Stellantis战略计划书中表示，其规划的 5座超级电池工厂将与ACC、韩国LG新能源和韩国三星SDI三家电池供应商建立。

但今年5月， Stellantis的一名发言人表示，由于加拿大联邦政府未能兑现承诺，其和LG新能源（LGES）就双方在加拿大的电池合资工厂正在实施“应急预案”。

杨光辉指出，欧洲本土也有若干动力电池企业，但其规模效益和成本效益与中国电池企业无法相比。而其他国际电池巨头也存在不确定性，车企对于供应商的管理既追求更低成本，也注重供货的持续和稳定，通常不会把鸡蛋只放在一个篮子里，宁德时代的加入成为一个很好的选择。

不想依赖又离不开，欧洲巨头好生暧昧

根据该备忘录中“在欧洲当地供应电池”的表述，未来宁德时代德国斯图尔根电池工厂或有能力首先实现欧洲本土供货。德国工厂已于去年12月实现电芯生产，该工厂产能为14GWh。

而宁德时代匈牙利电池工厂规划产能100GWh，今年10月，一期已开工建设，预计2年左右建设完成。在今年9月的慕尼黑国际车展上，宁德时代方面还表示，将在德国和匈牙利的工厂生产基于磷酸铁锂材料的神行超充电池。

虽然，Stellantis集团和宁德时代签署的是一份“不具约束力”的谅解备忘录，意味着双方的合作还处于非常初期的阶段，但这已是令人欣喜的良好开端。

事实上，今年以来，Stellantis集团在中国市场不停刷存在感，其在不到一个月之前才刚刚宣布了与中国新势力车企零跑汽车的合作。

10月26日，Stellantis集团宣布投资约15亿欧元成为零跑汽车的战略股东，持股比例约20%。此外，Stellantis集团和零跑汽车将以51：49的比例成立合资公司“零跑国际”。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

在Stellantis集团与中国汽车越走越近的同时，硬币的另一面，近几个月，法国政府及其工业界代理人一直在敦促欧盟对中国电动汽车制造商发起反倾销调查。可以说，法国是推动反补贴调查的主力。

杨光辉认为，“不要看他们怎么说，要看他们怎么做”。与大众和小鹏、奥迪和智己主要在中国市场的合作不同，Stellantis与宁德时代、零跑的合作将两家企业带到欧洲甚至全球，合作深度要深入得多。合作乃至合资，如此深层次的绑定，在欧洲汽车市场并非主流模式，也释放了非常良好的信号。

边发动反补贴调查边与中国企业大组CP，可以看出，国际汽车巨头既忌惮中国新能源汽车的快速发展对当地市场的冲击，不想依赖于中国的技术和产业链发展电动汽车，又希望享受中国动力电池的规模化带来的成本优势，深度合作便成为一种最好的折中方式。