此外，雷军坦言，虽然抱着“志在必得”的方式来造车，但仍然会担心，一上来不火或者太火之后产能跟不上交付挨骂。可见，对于造车这件事，雷军也是“一颗红心，两手准备”。

天然优势具体有哪些？

在节目中，雷军首先表示，小米做汽车有很多天然的优势，因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合。“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子。当然，不准确啊，但说明这两个行业在高度融合。”因此在雷军看来，进入汽车行业“有挑战”不过“总体来说难度可控”。 

从雷军的话来分析，小米造车的天然优势指的是其在消费电子工业积累的优势，这一点毫无疑问。目前汽车的生态是“天上一朵云、空中一张网、中间一平台、地上全场景”，汽车正在成为移动的生活空间，成为物联网的组成部分，而打造物联网生态正是小米所擅长且一直在做的工作。

具体来看，智能电动汽车所需要的云服务、操作系统等核心技术，小米都掌握在自己手中；小米手机原有的供应链，也有相当一部分供应商，可以为汽车来做零部件配套，比如摄像头模组供应商，同样可以给小米汽车提供高清摄像头。

当然，还有雷军此前对汽车供应链的密集投资。小米集团、顺为资本、小米长江产业基金分别投资了禾赛科技、图达通、利策科技、纵目科技、DeepMotion等与智能驾驶技术相关的公司；此外，小米长江产业基金还疯狂在电池领域投资，投资标的包含蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电、卫蓝新能源、中创新航、富特科技等。

优势虽然明显，但雷军也知道自身的劣势，那就是没有整车制造的经验。《孙子兵法》云：“凡战者，以正合，以奇胜”。因此，在经过用户调研之后，雷军定下了“守正出奇”的原则：充分尊重汽车行业的规律，使用行业成熟技术确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。 

100亿研发投入多吗？

《孙子兵法》还有一句名言：“故用兵之法，十则围之，五则攻之，倍则分之，敌则能战之，少则能逃之，不若则能避之。故小敌之坚，大敌之擒也。”

雷军显然明白集中力量打歼灭战的道理。在节目中，雷军透露，小米的第二条策略是“十倍投入”，“比如一般车企造一辆车，大概投三四百人，10-20亿的研发经费，而我们第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入了超100亿。”

 3400名工程师和超100亿的研发投入，对研发一辆车来说，肯定是十分阔绰的，但这对于当前的整车企业研发投入来说，其实也属于常规操作。

当前的汽车搭载了集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合智能系统，是代表性的高新技术载体，技术含量不是一般得高，不仅要求硬件研发投入，也要求软件研发投入，可以说是妥妥的吞金兽。

横向来比较，比亚迪今年上半年的研发投入就超过142亿，比同期净利润还高，工程师人数更是超过9万人。至于其他头部车企，虽然没有这么大投入，但超百亿也属于较为普遍的现象。

对于小米汽车而言，从零起步开始造车，超100亿的投入也确实不算多，毕竟很多共性的技术可以为后续其他车型所用。

首战能不能打赢很重要

对于造车这件事，雷军是有信心的，其在节目中表示，有了这样的把握之后，就抱着“志在必得”的方式来做（汽车）了。

当谈及对首款汽车的预期时，雷军透露“肯定有预期”，但汽车的确很复杂，特别担心一上来不火，大家都不买。“更担心的是，如果大家都来买，一等又要等一两年，那肯定会被骂惨了！”

显然，雷军已经做好了充分的心理准备，最差的结果和最好的结果都想到了，即销量惨淡或者供不应求。不过，这一仗对小米汽车来说，确实至关重要。

目前，中国汽车市场已经卷得不能再卷，小米首款车SU7面临着一众竞争对手，包括但不限于比亚迪汉EV、极氪007、智界S7 、吉利银河E8、阿维塔12、飞凡F7。这些竞品各有各的优势，有些已经成为爆款。

作为后来者，小米SU7能不能火，至少要拿得出差异化的竞争力才行，是智能车机流畅丝滑，还是智能辅助驾驶更强悍？是续驶里程更长，还是电耗控制得更低？总之，要有让人眼前一亮的东西。

当然，也有可能出现雷军所担心的交付延迟的问题，如果首款车能一炮而红，对小米的生产制造能力确实是一个考验，毕竟小米在汽车行业还是一个新手。不过，这倒是一个可以解决的小问题，甚至是一个幸福的烦恼。