值得一提的是，特斯拉2023年全球销量同比增长38%，达到181万辆，与BBA中排名末位的奥迪销量差距已经相当之小。2024年，如果特斯拉依然能保持较高增速，那么跻身豪华车品牌三强可以说是板上钉钉，甚至与宝马争夺豪华车品牌销量桂冠也不是不可能的事情。

宝马摘得全球桂冠

    中国销量不相上下 
   

根据宝马集团官方发布的数据，2023年，宝马品牌向全球客户交付了225.38万辆汽车，销量创下历史新高，捍卫了其在全球豪华市场的领先地位。宝马能够交出如此亮眼的成绩单，除了要归功于旗下主力车型宝马X1、宝马3系和宝马X3的热销，同时也与宝马7系和宝马X7等高端车型需求强劲不无关系。

在宝马品牌全球最大单一市场——中国，2023年宝马集团共交付了约82.49万辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长4.2%。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示：“2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。在经销商和供应商伙伴的通力合作下，我们不仅巩固了在中国豪华车细分市场的领先地位，同时还坚定推进产品阵容向智能电动化的转型。”

2023年，梅赛德斯-奔驰在全球以及中国市场的销量均与上年持平。在中国市场，梅赛德斯-奔驰方面指出，面对复杂多变的市场环境、日益升级的竞争格局及第四季度的零配件短缺等挑战，梅赛德斯-奔驰携手经销商合作伙伴，在2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平。其中，高端豪华产品矩阵持续收获快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。

日前，奥迪公布2023年销量数据，全球共计交付新车190万辆，同比增长超过17%，增速在BBA中是最高的。奥迪方面表示，在欧洲、美国和中国等核心市场增长强劲。在中国市场，2023年，奥迪共计交付超过72.9万辆车，占其全球份额的比例高达38.37%，同比增长13.5%，超过豪华汽车市场整体增幅。

可以看出，中国依然是BBA在全球最大的市场。在中国市场，2023年奥迪的增幅明显高于宝马与奔驰，这也与奥迪2022年销量基数相对较低有关。如果刨除MINI品牌的销量，2023年宝马品牌与奔驰和奥迪在中国市场上的销量实际上差不多，都在70万辆左右。

纯电成增长主力

    新势力虎视眈眈    

BBA之间的比拼仍将持续。不过，对于它们来说，最大的竞争对手已经不再是其他德系豪华车品牌，而是特斯拉。

2023年全年，特斯拉在全球范围内共计生产纯电动汽车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%，圆满完成180万辆年交付目标的同时，也蝉联全球纯电动汽车交付量榜单冠军。另据全国乘用车市场信息联席会的数据，2023年，特斯拉在中国市场的零售销量为60.37万辆，同比增长37.3%。

现阶段，BBA也在加快转型，发力纯电，纯电动汽车成为推动BBA销量增长的主力。以宝马为例，得益于市场对纯电动汽车的强劲需求，宝马品牌2023年共向客户交付了33.06万辆纯电动汽车，同比增长92.2%。宝马集团负责客户、品牌和销售的董事会成员高乐表示：“凭借我们极具吸引力且技术卓越的新车型，我们在2023年更加积极地加快了向电动汽车转型，并实现了纯电动汽车占总销量15%的目标。”

再看梅赛德斯-奔驰，2023年该品牌共售出22.26万辆纯电动汽车，同比增长73%，占奔驰品牌总销量的11%。不过，奔驰没有披露旗下插电式混合动力汽车的销量，仅提到2023年插混车的占比达到19%。也就是说，2023年奔驰旗下电动汽车销量占比达到30%左右。在中国市场，奔驰品牌的纯电动车型实现了超过100%的年度交付增幅，插电式混合动力车型在豪华车市场中排名靠前。

至于奥迪，其2023年全球电动汽车销量超过17.8万辆，同比增长51%。其中，奥迪Q4 e-tron的需求尤为强劲，销量同比增长112%。在加速电动化转型的推动之下，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量实现稳步增长，达到31025辆。其中，奥迪Q4 e-tron和奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron成为推动销量增长的主力车型。

可以看到，虽然BBA的纯电动汽车销量增幅较高，但销售规模相比特斯拉差距较大。而特斯拉凭借在纯电动领域的领先优势，销量不断跨上新台阶，让德国豪华车“三驾马车”压力越来越大。实际上，不只是特斯拉，迅速成长的中国品牌也让BBA感到“压力山大”。

“由于国内市场新能源汽车发展迅猛，很多新势力品牌和传统车企品牌都在不断地推出高档车和豪华车，这样就给中国消费者提供了更多的选择。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对此表示，这些新能源豪华车的出现，增加了消费者的选择，从供给侧刺激了高端车的消费，但同时也分流了一部分传统豪华品牌的客户群体。尤其是造车新势力，都剑指BBA。例如，蔚来创始人、董事长李斌曾经放言要把“BBA的格局变成NBA”，理想汽车董事长兼首席执行官李想宣称“有信心在2024年提前挑战BBA在中国区的销量”。

2024主打“电力全开”

    致力于完善充电生态     

展望新的一年，宝马集团有信心在2024年保持纯电动汽车的增长轨迹。凭借18款涵盖旗下所有品牌主要细分市场的纯电动车型，宝马集团为未来几年纯电动汽车的蓬勃发展奠定了坚实的基础。2024年，宝马集团每5辆新交付的汽车中就有1辆采用纯电动驱动系统；到2025年，这一比例将达到1/4。高乐对此表示：“我们看到市场对宝马纯电动汽车产品的需求将持续高涨，基于强大的跨品牌产品组合，2024年我们的纯电动汽车销量预计将超过50万辆。”

2024年对于梅赛德斯-奔驰来说也是产品大年。在高端豪华产品矩阵，传奇车型G级越野车的首款纯电产品——全新纯电G级越野车、梅赛德斯-迈巴赫品牌首款量产纯电车型——全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG 纯电EQE 53 SUV将于年内亮相。核心豪华产品矩阵，全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级插电式混合动力车型蓄势待发；此外，梅赛德斯-奔驰家族全新成员——全新CLE轿跑车及敞篷轿跑车也将于年内投放市场。在新生代豪华产品矩阵方面，新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV将登陆中国市场。

奥迪在2024年将继续大力推动电动化转型。奥迪Q6 e-tron将于今年第一季度末全球首发，这是基于PPE平台打造的首款车型，也是奥迪加强电动化攻势的关键之作。此外，奥迪还将推出多款新车型，强化并丰富产品阵容。在中国市场，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年初启动PPE平台车型的预生产，年底将正式投产奥迪Q6L e-tron车型。日前，奥迪宣布Johannes Roscheck将出任奥迪中国总裁，统筹管理奥迪在华相关业务，该任命自4月1日起生效。现任奥迪中国总裁温泽岳在任职期满2年后，将回到德国大众汽车集团总部任职。

值得一提的是，除了加强产品攻势，BBA都在致力于完善充电基础设施建设。2023年第四季度，奔驰中国与华晨宝马宣布成立充电补能合资公司，在中国合作运营超级充电网络。按照计划，双方2026年在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划2024年起在中国开始运营。与此同时，奥迪品牌正致力于为中国客户打造无缝衔接的高端生态系统。作为该生态系统的基石，奥迪充电站网络在2023年大幅拓展。截至去年年底，奥迪充电站已覆盖中国超过30座城市，累计部署600个超充桩。

美国伯恩斯坦咨询公司近日在一份报告中提到，2024年对于特斯拉而言“看起来比较艰难”，特斯拉的交付量增幅或将低于20%，达到217万辆左右。由此来看，2024年，BBA和特斯拉围绕全球豪华车品牌销量桂冠的角逐仍将如火如荼。鹿死谁手，年底见。