近期，信息技术研究机构Gartner发布预测，在2024年，汽车制造商将继续适应软件和电气化所带来的转变，进而为电动汽车行业开创一个新阶段。随着制造方式继续降低生产成本，到2027年，纯电动汽车的平均生产成本将低于同类的内燃机汽车。

新OEM厂商很想重新定义汽车行业，他们带来了简化生产成本的创新，如集中式汽车架构，以及引入有助于降低制造成本和装配时间的一体化压铸。——Gartner研究副总裁Pedro Pacheco表示

所谓一体化压铸，是指借助特大吨位压铸机，将近百个分散零部件集成为一个大尺寸零件的制造技术，摒弃了汽车行业传统的冲压、焊接工艺。由于在一体化压铸工艺取得了突破性进展，特斯拉大幅提升了生产效率，进而大幅缩短了新车的研发周期。Pedro Pacheco解释道，传统汽车制造商为了生存，别无选择，只能采用更多创新工艺。
 

Gartner预测，2027年对电动汽车来说将是非常关键的一年，届时，新一代纯电动汽车的平均生产成本将低于同类内燃机汽车。随着设备制造商持续的颠覆性变革，BEV生产成本的下降速度将快于电池成本，这意味着纯电动汽车将比最初预期更快地达到与内燃机成本平价的时间点。

但与此同时，这将使纯电动汽车的某些维修成本显著提高，预测2027年BEV车身和电池严重事故维修的平均成本将增加30%。以一体化压铸举例，这种工艺大幅减少了车身部件的数量，提升车架的抗拉刚度。但一损俱损，若撞坏则需整个大铸件更换，相当于返厂重新组装，成本高昂。

Gartner认为，快速降低BEV生产成本的过程不应以提高维修成本为代价，因为从长远来看，高维修成本可能会引起消费者的强烈反感，由此建议生产BEV的新方法必须与确保低维修成本的流程一起部署。

2024年1月，曾经是特斯拉最大客户的美国汽车租赁公司赫兹计划出售其在美国三分之一的电动汽车，并重新对燃油车进行投资。当时CEO说道：“我们大多数汽车类别都实现了利润率的提高，唯一例外是电动汽车，因为它们有着高昂的维修费用。”

Gartner还认为，到2027年，过去10年间成立的电动汽车公司中，有15%将被收购或破产。这并不意味着电动汽车行业正在崩溃，它只是进入了一个新阶段，拥有好产品和好服务的企业将战胜其它公司。

根据预测，电动汽车出货量将在2024年达到1840万辆，2025年将达到2060万辆。然而，市场已经在从“淘金热”转向“优胜劣汰”。