结合前段时间两轮电动车头部品牌雅迪被传造车的消息成为讨论热点，以及微型电动车海外市场的销量稳健，有业内人士表示：“微型电动车是‘全村人的希望’，卷到最后，只有这个市场有增量，全球都是”。

另一方面，2024年的微型车市场竞争加剧。今年春节后，比亚迪率先开启大幅官降并喊出“电比油低”口号，随后众多车企跟进，开卷10万元以内纯电汽车市场，带动着微型电动车市场也一下子热闹起来。

知豆、雅迪搅起微型电动车热度

最近，微型电动车又闯入了公众的视野。

“知豆的新车将在今年二季度发布，并且大概率会借用爱玛（电动车）的销售渠道。”近日，有接近知豆的知情人士向媒体透露。

作为较早“触电”的整车制造商，2017年便已获得“双资质”的兰州知豆曾凭借A00级的纯电小车成为国内汽车市场的明星企业。然而，自2018年下半年起，随着补贴政策的调整及内外部环境的变化，兰州知豆最终于2019年走向了破产重整之路。

“在知豆破产重整过程中，吉利董事长李书福及爱玛科技董事长张剑起到了关键作用。”上述知情人士称，不仅在资金上，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。

在今年初工信部第379批新车申报信息中，出现了上述知情人士提及的将于二季度发布的知豆新车。在知豆官宣重启的长文中，这款仍定位为微型电动车，与五菱MINI EV、长安Lumin同级别的新车被命名为“知豆彩虹”。

在新能源汽车的巨大市场潜力面前，两轮电动车头部企业已不安于现状。知豆“复活”前后，雅迪电动车“造车事件”传遍网络并引发诸多热议。

据了解，该消息来源于某货车司机在给雅迪送货期间抓拍到的工厂画面。视频中，雅迪的技术人员正在拆解车辆，有眼尖的用户甚至直接辨认出车辆是兰博基尼和特斯拉model3/modelY等车型。

这次传言并非空穴来风。雅迪曾被爆出招募多个汽车相关岗位研发及产品人员，从目前流传较多的几张截图来看，汽车电子仪表工程师、底盘工程师和智能驾舱资深产品经理等都是其主攻方向。

尽管官方出面予以了辟谣，但雅迪方面也直言，新能源汽车行业是内部技术员工研讨的方向，前者的很多方面都需要雅迪认真去学习。对此，仍有一些观点认为，不排除雅迪后续造车的可能。有业内人士认为，雅迪如果造车，微型电动车是最好的试水方向。

电池降价，微型车不再“成本敏感”

五菱宏光MINIEV创造的销量神话，让公众开始广泛关注到微型电动车。不可否认，新能源汽车在国内发展迅猛，但近5亿人口的农村市场的巨大消费潜力并未有效释放。

农村市场得不到有效发展，归结于适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等多重因素影响。而随着五菱宏光MINIEV等纯电小车的热销，3~5线城市以及农村市场似乎也迎来了合适的主销产品。

从2023年新能源汽车下乡的成果来看，五菱宏光MINIEV、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、五菱缤果等微型车深受广大基层消费者喜爱。伴随充电基础设施下乡的不断推进，以微型电动车为主力的新能源汽车，也正在撬动着巨大的低线城市和农村市场。

全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇多年来，一直坚定地看好微型电动车市场，“这一细分市场未来一定是爆发式增长”。

不过从去年的销量情况来看，微型电动车却是新能源汽车市场中增速最慢的板块。

李金勇分析，一方面，2022~2023年，碳酸锂价格居高不下，电池价格持续上涨，最直接冲击的就是10万元以下的电动汽车。以300公里续航的电动汽车为例，以当时碳酸锂的高价，其电池成本高达5万元左右。微型电动车本就车价低、利润薄，如此一来很多车型几乎无利可图，导致2022~2023年期间有些车企为了生存，转而生产20万~30万元车型。而2023年底，碳酸锂价格大幅下跌，使得电池成本几乎缩减了一半，这使得“成本敏感型”的微型电动车获得了新生。

另一方面，历史上，只要出现经济下滑，消费信心不足，受冲击最大的往往也是10万元以下市场，对中高端改善型车型的冲击反而并不明显。2023年，经济在恢复中徘徊，普通大众收入不高，严重影响了10万元以下消费群体的汽车消费需求。

“随着经济的逐步好转，电池成本下降，车辆价格回归理性，微型电动汽车市场会快速启动。当然，启动的速度取决于经济恢复的速度，消费信心的恢复非常重要。”李金勇说。

微型车——“价格战”决战的短匕首

价格低、体积小、好停车，高性价比和精准的市场定位是微型电动车热销的根基。

车夫咨询合伙人曹广平认为，当前在消费有所降级的情况下，低价格的电动车是老百姓最需要的遮风挡雨的汽车产品。

曹广平分析，电动汽车行业的瓶颈是电池，即动力电池的技术水平还难以满足大车的技术要求，更容易满足低级别小型电动汽车。“从微从特，电池好过”。从微指的就是微里程、低车速、小车身以及车内空间小的小型车。从特，则是指电动汽车推广暂时受到电池技术制约，需要特殊政策、特别补贴、特殊技术路线等的加持。以特斯拉为例，就是利用“特别智能”来吸引用户购买电车。

微型电动车容易推广，本质上是由汽车的动力计算理论决定的，能耗总体越低，需要的电池越少，车价也就可以越便宜。同时也是由我国的城乡二元消费结构决定的，三四五线城市对微型车的需求用量很大。

“从国内汽车大降价的状态来看，微型电动车将是各车企最后短兵相接时的价格战底线，是价格战进入决战阶段的短匕首。”曹广平说。

身处五线城市的云南文山汽车经销商罗建福对微型电动车的火热感受颇深，在他的店里，五菱宏光miniEV、长安糯玉米、吉利小熊猫、奇瑞QQ冰淇凌等车型很受欢迎。特别是3月开学季，买这类车型接送孩子上下学的消费者需求释放非常集中。

罗建福谈及，微型电动车不论买车成本还是用车成本都很低，便捷实惠。而且，现在的微型电动车品质也丝毫不逊色，续驶里程从原来的120公里已经提升到200~300公里；配置也不断提升和完善，以五菱宏光miniEV为例，其第三代车型马卡龙在保持低价的同时已经匹配快充。

不过罗建福也直言，看起来潜力无限的微型电动车市场，实际上品牌集中度非常高了，其“卷”的程度不亚于其他细分市场。背靠大集团的车型凭借强大稳定的供应链和销售网络，更容易获得消费者的青睐，但如东风小虎等车型，没有找准市场节奏也只能陪跑，而新势力玩家如凌宝、朋克、雷丁等“早已被拍在沙滩上了”。