目前，市面上绝大多数公共充电桩都采用分时电价，平峰两个时间段的用电单价可能会相差一倍以上。
怎么给爱车充电又方便又实惠？每个新能源车主都有自己的一本账。
什么时候充？在哪充？网约车司机很纠结
“最便宜的那当然是‘家充’了，在自己的车位里充电，高峰时段一度电也只要几毛钱，但我们开网约车的没有这个条件，只能在公共充电桩里找价格低的。”4月16日上午10点左右，记者在杭州滨江区的彩虹充电站里遇到了网约车司机陈师傅，他早上六点半出车，这会刚刚跑完早高峰，车子所剩电量不多。
只见陈师傅把车倒入指定位置后没急着下车拔充电枪，他坐在车里亮出手表告诉记者，现在是10点多，早上8点到11点属于高峰时段，电价会上浮至每度1.28元，“11点到下午1点是平峰，到时候一度电会便宜4毛多，我还在等”。
11点开始充电，为何10点就来“占桩”？陈师傅表示，实际上车子目前的剩余电量还够他接几个短途单，但彩虹充电站里都是国家电网的桩，价格相对合理，“另外这里是滨江区比较热闹的地方，同行们都爱来这充电，如果掐点来的话肯定没有车位了，要等上很久，耽误接单”。
陈师傅驾驶的是一辆续航为420公里左右的新能源车，从30%充到90%需要一个小时，按照1.28元的电价来计算需要将近50元，每度降价4毛则意味着可以省下十多元。
但与此同时，陈师傅也很心疼，“11点之后也是一个用车高峰期，为了省电费在这干等一个小时，不知要错过多少单子”。
为了避免等位，陈师傅放弃了若干短途单，为了节约电费，陈师傅又放弃了一个小时的高峰跑单时间，“如果大家可以再错错峰就好了”。
陈师傅的难题怎么解？“绿电”或许有答案
据了解，目前杭州范围内的国网充电桩分6个时间段执行分时电价，其中早上8点到11点和下午1点到5点为高峰期，其余时段则为平峰。
“高峰时间段是传统意义上工商业用电量较大的时候，此时电网负载高，适当提高充电桩的用电单价可以引导车主们在电网闲时充电，缓解电网压力。”国电浙江电动汽车服务有限公司运营管理部副主任栾捷表示，新能源车越来越多，如何服务好车主对他们来说是一道新的考题。
“陈师傅的难处是客观存在的，我们尝试用‘绿电’在一定程度上平衡电网压力的同时引导车主们错峰充电。”栾捷说。
什么是绿电？它为啥能有引导错峰充电的本事？
绿电是指风电、光伏等可再生能源发电企业发出的电力,在生产电的过程中，它的二氧化碳排放量为零或趋近于零。绿电的主要来源是太阳能、风力、生质能、地热等，中国以太阳能及风力为主。
在我国宁夏等西北地区，绿电较为充裕。但受限于电网的接收能力，波动较大的新能源发电很难全部接入电网，部分工业少、用电少而新能源发电多的区域，会出现弃风、弃光的现象。
“这部分被‘抛弃’的绿电边际成本相对较低，一旦相关配套设施建成，这些绿电就能很好地为有需要的地区所用。”栾捷介绍道。
据悉，通过国网杭州供电公司联合相关部门参与的全国省间绿电交易，“弃光”不再被抛弃，可以率先顺利匹配杭州284个充电桩。
用绿电，优惠多，杭州的绿电版图还将进一步扩大
充电桩用上了绿电，电价也有了优惠空间。
从4月初开始，包括彩虹充电站在内的杭州18个充电站摇身一变成为浙江首批“绿色充电站”，站内共284个充电桩所用的绿电中就有从宁夏“弃光”而来的。
为了鼓励车主们多用绿电，现在，每天下午3点到5点从原本的高峰时段变为“绿色时段”，每度电降价近0.3元，差不多打了8折。
陈师傅得知这一优惠活动后表示，三点钟开始充电，一个小时后接近满电，刚好赶上用车晚高峰。
记者从彩虹充电站相关工作人员处了解到，自绿电投用以来，优惠时间段内来充电的新能源车较以往增加了一倍有余，原有的平峰时间段内，等位充电的现象也相应有所改善。
工商业用电大户数不胜数，为何要选择新能源汽车作为这批绿电的消纳主体？
数据显示，截至2023年年底，杭州新能源汽车推广量约72万辆，2023年新能源汽车充电电量16.7亿千瓦时，占全年全社会用电量的1.79%。
“绿电的生产和使用的平衡是关系到电网稳定的一个关键，新能源车的充电时间相对来说自由，因此我们会更希望引导车主在充电时选择绿电生产速度相对较快，而社会用电相对较低的时段，成为‘追着太阳用电’的一批移动充电宝。”杭州市新能源汽车服务有限公司副总经理龚成尧说。
记者从国网杭州供电公司了解到，杭州首批284个绿电充电桩涵盖交通枢纽充电站、新能源汽车快充站、商业楼宇公共充电站、商业综合体充电站等多个业态场景，布点范围涉及上城、拱墅、西湖、滨江、钱塘等行政区。
“预计到年底，我们会让杭州主城区范围内的大部分国网充电桩用上绿电。”栾捷表示，“另外，我们还会在App中上线‘绿色账户’功能，使用绿电的车主可以得到积分。”
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