储能集成设备将电池、BMS、PCS、变压器、开关柜、温控设备、消防设施在工厂采用预制舱整体集成后向项目整体交付。一般将集成设备分为直流舱和交流舱，直流舱是在预制舱中集成电池阵列、电池管理系统及辅助系统；交流舱是在预制舱中集成电池阵列、电池管理系统、辅助系统、储能变流器、变压器（可选）等.

储能集成设备是目前产业链最拥挤的赛道之一，也是目前最卷的赛道。公开中标信息显示，当前储能单元集成设备中标价（2小时时长）在0.55~0.6元/Wh左右，与去年同期相比同比下降50%左右。价格的降低一方面在于电池等核心价格的大幅降低，另一方面在于集成技术的优化以及集成成本的“压低”。

在价格疯狂内卷的态势下，压低集成成本是当前产业链厂家主要做法，部分集成厂家“在看不见的地方”降低成本，例如降低器件选用标准、采取低劣器件、取消部分器件等，造成行业劣币驱除良币，设备全寿命周期性能无法保障，甚至带来诸多安全隐患。

5月28日，国标《预制舱式锂离子电池储能系统技术规范》（GB/T44026-2024）正式发布，标准的发布将极大的推进储能集成设备的“规范化”，保障储能项目安全高效运行。标准适用于额定功率不小于100kW且额定能量不小于200kWh的预制舱式储能系统，标准规定了预制舱式锂离子电池储能系统的外观、尺寸及防护等级、设备及部件、功能要求与性能要求、描述了相应的试验方法，规定了检验规则、包装、运输和贮存等内容，特别是提出集成设备型式试验相关要求。新标准将在今年12月1日正式实施。

本文分析标准中规定的预制舱本体、舱内线缆、辅助系统、运输储存、型式试验相关要求，规范并提高行业集成水平。

一、预制舱本体要求。标准规定舱体外形允许偏差，以6m长度为分界线，允许偏差分别为±5mm和±10mm，以现有主流的20毡曜疾瘴仗逶市砥钗±10mm；规定舱体的防护等级不低于IP54；为保证舱体的保温隔热效果，规定舱壁传热系数不大于2.5W/（m2·℃）；为满足防火要求，规定预制舱保温材料等燃烧性能满足A级规定，支撑结构材料和围护结构材料耐火极限不低于1h。

二、舱内线缆要求。预制舱内电池模块、汇流柜、BMS、配电箱、辅助系统均采用各类动力、控制和通信线缆进行连接，标准规定相关线缆均需采用阻燃线缆，满足C类阻燃要求，通信线缆宜选用具备抗干扰能力的屏蔽线缆。

三、辅助系统要求。预制舱内配置辅助用电、热管理、通风、消防、照明、视频等辅助系统。标准规定UPS容量满足BMS、通信类负荷不小于2h的持续供电要求，液冷热管理系统具备冷却液漏液监测功能，通风系统采用防爆型风机，每分钟排风量不小于预制舱净容积，消防系统配置感烟、感温、可燃气体探测器。

四、运输和贮存要求。预制舱在工厂内集成后运输至项目现场，在工厂内或项目现场带电前一般需贮存。标准要求预制舱储能系统能量状态宜为额定能量的20%~50%，运输过程中宜配置冲击监测标签与防倾倒监测标签，贮存超过6个月时宜进行一次充放电维护。

五、型式试验要求。标准规定集成设备型式试验、出厂试验和抽样检测相关要求，对于型式试验，标准规定新产品投产、厂址变更、停产超过一年后复产等情况下应进行形式试验，开展防护等级、通信、信息采集、机械性能、充放电性能、过载能力、绝缘电阻、热失控扩散、电磁兼容等试验。

以热失控试验为例，选取1个电池簇布置于舱内中部位置，同时选取电池簇中心位置的电池单体作为热失控触发对象，将触发热失控对象的能量状态调整为额定充电能量的95%，利用充放电装置对电池簇进行恒流充电，按照标准规定试验方法，当电池模块内最高温度达到300℃或试验时间达到4h或任一电池单体达到热失控的判定条件时，停止充电，观察24h并记录。试验需保证预制舱内电池单体发生热失控后，不应起火，不应爆炸，不应触发其他电池模块发生热失控。