据记者调查，继充电桩和换电站之后，移动充电机器人成为充换电市场新出现的投资方向，有四十多家相关企业先后涌入，试图打开一片新的天地。

北京中能聪聪科技有限公司移动充电机器人

固定式充换电设施存短板    

公安部数据显示，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量达2472万辆；据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，充电基础设施累计数量为1024.3万台，由此折算出来的桩车比大致为：1:2.4。单从数量上来看，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。从桩车比来看，我国也在全球处于绝对领先的地位。

不过，我国充电基础设施仍存在布局不够合理、‌结构不够合理、‌服务不够均衡、‌运营不够规范、‌整体统筹规划力度不足、‌快慢充电桩比例失衡、‌充电设施运维能力不足、‌偏远地区充电桩利用率较低、‌热点区域及节假日充电服务供给不足等问题。

从桩车比目标来看，也还未实现1:1的理想目标，即一辆新能源车配备一台充电桩。

更为重要的是，固定式充换电配套设施的建设速度跟不上新能源汽车销量的增长速度。中国电动汽车充电基础设施促进联盟近日发布的数据显示，今年上半年充电基础设施增量为164.7万台，同比上升14.2%；桩车增量比为1:3。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2024年上半年，‌中国新能源汽车销量达到494.4万辆，‌同比增长32%。显然，车的增长速度明显快于桩建设的速度。

正常情况下，随着新能源汽车销量持续高增长，充换电配套设施建设应该跟得上甚至适度超前才合理，为何会出现滞后的情况？

在北京中能聪聪科技有限公司技术副总裁王巍看来，小区/商场电容不足、建装土地资源紧张、老旧小区固定车位不足等问题都会制约固定式充换电设施的建设，而随着新能源私家车保有量的迅速攀升，充换电配套缺口问题必然在较长时间内存在。


北京中能聪聪科技有限公司移动充电机器人

从“车找桩”到“桩找车”    

“单靠增加充电桩和换电站的数量，并不能彻底解决充电基础设施配套问题。”王巍告诉记者，“公司的创始团队一直在思考，如何打破固定式充换电设施存在的空间和时间限制，让电动汽车充电随叫随到。”

有痛点就会有需求，有需求就会有服务。在充分调研充换电市场存在的痛点之后，诸如中能聪聪、黑马原力等公司开始研发移动充电机器人，致力于解决车位上没有充电桩或找不到充电站的充电难题。黑马原力首席产品官吴天告诉记者：“我们做的事情其实很简单，就是从‘车找桩’到‘桩找车’。”

在北京中能聪聪科技有限公司，记者看到该公司研发的运营系统后台，实时显示着移动充电机器人的工作情况：位于福州金山区的中能中心示范站，场站配备了20kW的分布式光伏系统，9台120kW双枪固定直流充电桩，以及1台30kWh移动储能机器人系统，分布式光伏、储能、智慧充电一体化结合，满足新能源汽车多样化充电需求。场站于2023年9月上线，目前已服务超14.4万次，充电量达1647767kWh。

理论上，有充电需求的场景都可以投放移动充电机器人，但目前移动充电机器人主要解决的还是“充电车位”不足等问题。因此大部分移动充电机器人，多应用于高流量的充电场景，适用于大型商业综合体、中小型工商业园区等更紧凑的应用场景。

黑马原力移动充电机器人

“在大型商场的充电消费痛点特别突出。比如，如果把车停在商场的负二层停车场，但按规定负二层不允许安装充电桩，充电就是一个麻烦事。”吴天介绍，这部分消费者非常在意时间成本，他们不会浪费很长时间再去跑到较远的地方去找充电桩，这时候移动充电机器人就可以发挥作用。

对于目前消费者的使用体验，吴天提供了一组运营数据：“黑马原力直营的站点，去年客户的复购率是40%多，到现在的复购率已经超过60%，产生了很好的用户粘性。”

小小机器人内部有乾坤    

一台移动充电机器人并不只是一台简单的移动充电桩。据王巍介绍，移动充电机器人是充电桩和移动机器人的融合产物。它以智慧物联网技术为核心，集成移动工商业储能、充电桩、应急保电、峰谷套利等核心能力，为用户提供绿色、柔性的智能充电服务。

在王巍看来：“移动充电机器人其实可以链接光伏发电、储能、新能源充电、智能电网，形成大的商业闭环。”

举例来看，中能聪聪在今年发布的小聪S140，容量达到140kWh，将智慧物联网技术、车规级储充技术、可移动机器人技术集于一体，具备200-750V直流快充快速充电、60千瓦大功率交/直流并网保电功能，支持零基建快速部署，除常见场景外，还可面向市政基础服务设施、工商业园区、大型商业停车场、洗车店、4S店、建筑工地、大型活动等提供安全可靠的储充服务，满足临时用电需求。

目前，市场上主流的移动充电机器人所搭载的电池包有30kwh、60kwh、140kwh等多种规格，由于都带着一块大电池，因此保证安全成为头等大事。

“安全是最大的前提，我们对电池包的技术标准要求甚至高于车规级动力电池的标准。”吴天举例道：“黑马原力的电池充放电循环次数能做到5000次，要远高于一般动力电池3000次左右的充放电循环次数。充放电功率达到80-120kW，也要高于车规级电池的平均输出功率35kW。”

此外，移动充电机器人还集成了智能驾驶能力，最新的产品搭载了激光雷达、线控底盘等高阶智能驾驶配置，内置激光、红外避障检测，具有自动障碍避让功能。从长远发展来看，移动智能充电机器人有望将一部分人力从充电服务中解放出来。

据了解，像中能聪聪和黑马原力这样的创业公司，都配置了一个技术研发能力极强的团队。中能聪聪的创始核心团队成员大多曾在阿里巴巴、百度、索英电气等知名科技企业任职，在机器人、车辆与自动驾驶、软件算法等领域有丰富经验，具备行业领先的科研技术能力。

黑马原力的创始团队则在三电领域具备核心优势，其创始人兼首席执行官邓晓光曾就任于上汽集团新能源、哪吒汽车、清陶固态电池，也是中国国家现行充电标准的起草人。黑马原力研发的G60小黑，拥有自研AllinOne电源系统，液冷120kW，体积仅有1/3，高于车规级自研的电池系统，移动充电机器人专用的域控制器系统，自研四轮八驱的底盘能力，并直接把轮毂电机、转向系统、柔性悬挂、电机控制等进行集成，可调整四个轮毂转向角度及速度。



黑马原力移动充电机器人

规范发展等待市场爆发    

众多的玩家已经涌入移动充电机器人这个细分赛道，其市场前景到底有多大？

“目前看还是比较小众，可以作为一种重要的补充。”中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙认为，移动充电机器人覆盖的出行场景要比固定充电桩和换电站要多一些，用起来也挺方便，但是否能成为主流的充放电方式之一，还有待观察。

王巍对移动充电机器人的市场前景则表示乐观：“随着私家车新能源汽车保有量的不断攀升，这一市场势必会进入爆发期。”吴天直接给出具体的时间节点：2030年。按照有关专家的预测，到2030年，我国新能源汽车的保有量将达到1亿辆。

“随着新能源私家车数量的增加，市场产生大量的移动充电需求，移动充电这个市场这两年慢慢发展起来了，现在可能进入到了一个快速发展的阶段。”在中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗看来，不管是哪一种充电方式或者模式，在未来都会是我国新能源汽车充电补能基础设施的重要组成方式，而新能源私家车保有量在达到一定规模之后，移动充电机器人很有可能占据一席之地。

在非常受关注的投资回报周期上，由于移动充电机器人市场起步时间不长，目前并没有成熟的结论。不过，在初期的投资成本方面，移动机器人场站的建设要比固定充换电场站低。“传统的场站如果有10个停车位就会建10个固定桩，每个固定桩都需要土地租赁、建筑物建设和设备采购等成本。”吴天表示，现在完全可以只建3个固定桩，再搭配7个移动充电机器人，不仅降低了成本，而且扩大了充电服务范围。

对于移动充电机器人现阶段存在的挑战，王巍认为，作为一项新兴技术，移动储充领域目前缺乏统一的行业标准与规范，这在一定程度上制约了技术的发展和市场的规模化应用。特别是安全挑战：移动储充设备的安全性能是用户和行业极为关心的问题，如何确保设备在不同环境下安全稳定运行是一大挑战。

“毕竟每一台机器人都带着一块大电池，如果有一些能力不够的企业进来，导致出现一些安全事故，可能对这个行业是一个比较沉重的打击。”吴天表示，黑马原力正在参与起草《上海地区新能源汽车移动储能充电运行安全要求》，行业需要尽快确立技术门槛和准入标准，让良币驱逐劣币。