产品质量管控以及合成油趋势
记者：我们都知道在合资之后，壳牌统一的生产是在壳牌全球原材料体系及制造管理的支持之下，那么，国外做和国内做有没有什么区别？或者说我们没有针对国内的有别于全球的技术或者标准呢？
嘉宾：当下，全世界的流通速度是非常快的，在内燃机用油方面，不管是进口品牌还是国内品牌，由于大家的技术都比较成熟了，所以，全球来看，差别是不大的。不过合资前后，我们的流程还是有些差别的。合资之后，由于壳牌在质量把控上比较严格，我们的基础油采购、添加剂采购是严格受壳牌来管控的，如果我们现在要改一个配方通过实验室多方实验和检测，最少要半年后才能告诉你这种产品是否符合我们的要求。
记者：也就是说每一个新产品上市前都需要一个成熟期？
嘉宾：对，实践是检验真理的唯一标准。油装到车上以后，在各种工地上跑，过程中，随时拿出油来看，比如行驶到五千公里或者七千公里的时候，将油取出，检测环保指标、油品的酸败参数，（根据这些数据，）返回来再来研究这配方。所以，我们搞一个新产品的时候，周期长，一年甚至两年都出不来。这一系列流程的目的就是，就是为了给消费者提供实用、好用、质量稳定过硬的产品。
记者：目前市场上有矿物油和合成油两种，还有矿物油和合成油混合的吗？
嘉宾：这个有的公司有，但是这要看油品比例的具体情况，不太好说。
记者：用户采购的一般是合成油比较多还是矿物油比较多？
嘉宾：我们国内来看，买矿物油的还是比较多一些，但是在美国的话，尤其一些比较关键的设备，使用合成油已经成为趋势。
记者：合成油的价格比矿物油的要贵十几倍。
嘉宾：对，但是合成油对于设备的保护效果也会更好，流动性更强，尤其对发动机启动的时候产生的瞬时摩擦，保护的非常好。
记者：所以合成油是趋势。
嘉宾：对，我相信通过10年到15年，我们可能都会使用。现在4S店里，很多销售人员也在推荐合成油，你不要光看它的价格贵，我建议你们也用合成油，对你的车保护更好。
这个原理就跟炒菜一样，要想抵抗恶劣的环境，你的油品的主料一定要非常好，主料是什么？就是基础油，基础油一定要跟的上。为什么说合成的跟矿物的差那么多，就是因为用的是两种基础油。添加剂的量基本上只占油品的0.5%，最多的能够到百分之十几。有一些特殊的，能到二十几，但是很少的能到那么多的，一些特殊的润滑剂占比稍微高一点。
记者：卖到东北和卖到沙漠里的油，出厂的时候是一样的吗？
嘉宾：（我们从研发到生产再到销售都）会将当地的环境温度考虑进去。不过，如果是全合成的油，比如0W30，既能耐高温，又能耐低温，（这样无论在东北还是沙漠都会有良好的表现。）但客户会考虑价格因素，比如在东北，有的客户可能嫌0W的合成油太贵，这时候，我们会向客户推荐适合低温的矿物油。
如果是在高热地带，温度越高，油门会越薄，这就需要油品黏度要大，我们会推荐黏度高一点的产品。所以要根据环境，根据油品的倾点，来选择油品。当然，就像刚才说的，如果使用合成油，就不要考虑这个。比如0W的产品，无论是在沙漠还是在零下50度的海拉尔都可以满足需求。
记者：没错，在东北，由于温度的变化比较大，很多4S店推荐合成油，不用考虑油品会凝固，因为，一旦凝固，连启动都成问题。但是，现在市场上也有很多混合油。
嘉宾：混合油主要看它的比例，看各种成分融进多少。因为，好的基础油融进去以后，会把矿物的指标往上带，这样就会对混合油的质量有所提升，但是对于合成油来说，混合的方式效果不是太好，因为，如果要想将产品效果带很高，你就要把合成油的比例提高，这样成本就会上来。
● 展望明年
记者：明年市场的销售环境跟今年比，会好转还是压力更大？
嘉宾：我们现在也在探讨。总体上，像一些高铁项目，根据我们手头的数据来看，是往好处走的。但像一些城建项目，明年的市场的情况就不好说，因为我们的商品房市场的确在放缓，我们的工程机械很多跟城建挂钩。所以整体上来看，可能还是继续平稳发展。明年我们还会有市场促销、终端的活动等推广支持，我们相信，成绩也是跟今年差不多，甚至是往上走的。
记者：合资之后，对于我们基础油的采购帮助是不是很大。因为根据我之前的了解，我们和壳牌合资之前，机械油的采购，遇到了很大的问题，比如壳牌对基础油的控制就很严。
嘉宾：跟原来比的确有很大改进，因为壳牌也有一些上游的资源，同时在世界上很多国家，它都有采购权，现在毕竟是和壳牌挂入一个系统，可以在全球范围内采购。所以在基础油和添加剂等原材料采购方面，合资之后，对统一提升很大。另外一方面，合资也降低了我们的成本，因为采购量比较大的话，在和世界能源巨头谈判的时候，议价空间也会大些，从而会促成成本的节约。
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