质量危机或将成为自主品牌车企摆脱市场下滑的又一障碍。
自主品牌在疲于应对今年开始的市场危机之时，却依然要为两三年前轻视产品质量的行为“还债”，重新赢得市场之路再现阴霾。
“萝卜快了不洗泥”
J.D.Power Asia pacific的汽车研究经理Chris Chen表示：“中国国内品牌车主上报最为普遍的故障均涉及手动变速器的挂挡。”其他常见故障为空调开启时发动机动力损失，以及油耗过大。
与之相比，国际品牌每100辆车的故障数已从135次下降至131次。而日本品牌的平均数仅为108次故障。
某种程度上，自主品牌正在为两年前的快速扩张行为“埋单”。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2009年是中国汽车市场极度膨胀的开始，这一年，中国汽车销量达到1364.48万辆，登顶世界最大汽车市场的“宝座”。其中，乘用车自主品牌共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44.30%，不仅比2008年提高4.38个百分点，而且市场份额比位于第二位的日系车高出20多个百分点（日系车市场占有率为21.26%）。
在巨大的市场潜力诱惑之下，汽车厂家们几乎都选择了大幅调高产销目标，随之而来的便是生产车间里工人加班加点保障供应的热火朝天场面，而厂家的绝大部分精力都放在如何解决产能压力、消化积压订单上面，对产品质量的要求成为最容易被忽视的一点。
一位德系品牌汽车企业质保部门负责人向记者介绍，按照正常的产品投放周期，从设计到生产出样车至少需要三年以上时间。其中，车身设计包括画图、泥模、木模、开发模、风洞试验等环节，起码需要一年时间。并且还要经过大约一年的时间进行设计零配件及动力配比。新车样车出来之后，各种不同项目的整车测试起码要大半年时间，这还不包括在测试中发现问题改动的时间。
竞争力弱致销量下滑
质量隐患在市场遇冷时成了自主品牌摆脱困境的最大阻碍。今年前三季度，国内车市销售持续下滑，自主品牌以最大跌幅，成为“领跌”的群体，乘用车自主品牌市场占有率较同期下降2.96个百分点。
虽然今年中国车市遇冷与利好政策集体退出有关，但大多数合资企业并没有出现自主品牌那般“自由落体”的下滑，反而一些在产品策略上踏实投入的车企，逆市中保持了不错的增长势头，并迅速填补了自主品牌失手而留下的市场空隙。
中国汽车工业协会专家委员会专家张伯顺认为，政策会对车市造成一定的影响，但是根本原因还是出在自主品牌本身竞争力不强。
按照中国汽车工业协会专家的分析，中国车市最近几轮产能过剩危机均属于结构性过剩，即市场竞争力不强的产品严重积压，而技术、质量过硬的产品始终供不应求。
目前，自主品牌市场份额大幅下滑并没有减速的趋势，那么在这一轮市场的大浪淘沙中，那些真正耐得住寂寞夯实产品质量控制力的自主品牌车企方能走得更远。
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