经济观察报副总编辑郭宏超表示：“中国新能源汽车产销量连续两年位居世界第一，变成全球新能源汽车产销第一大国，在全球已经是不可替代的位置。在中国已经有了一批新能源汽车产业的引领者，不论是国企还是民营企业，本土品牌还是外资品牌都是创新的践行者，财富的创造者，商业文明的传承者和建设者，都在推动着中国的汽车产业乃至全球未来汽车产业的升级转变”。

 

       国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙分享了对于中国汽车工业发展道路的看法，并表示“一个供给，一个需求，共同促成了未来发展道路的基本动力来源。”在中国汽车工业展望未来发展远景的道路上，发展缓慢最重要的因素就是资源短缺，在影响或者决定新能源道路发展的所有因素中，这可能是一个我们无法超越的现实约束。杨建龙副部长演讲中说道。

 

       主题为“‘去补贴’阶段的新能源汽车攻坚战”的第一场分论坛，由中国汽车流通协会副秘书长王都主持，参与嘉宾包括广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民，深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光，北京新能源汽车营销公司党委副书记、首席品牌官胡恩平，雷丁汽车品牌管理部部长辛彩宝。

 

       上述嘉宾就后补贴时代的新能源汽车发展发表了自己的观点。席忠民表示：“退坡只是对技术落后的部分进行退坡，国家鼓励新能源汽车往高质量发展，逼迫在2020年补贴全部退坡之后在市场上有立足之地，能够参与到大市场的竞争中去。”胡恩平表示：“过去的五年，中国能源汽车产业发展得到了很快的进步，整个产业链的基础基本已经建成。这个时候国家提出了补贴的退坡，让这个产业自己能够有一定的自身发展能力和在国际舞台的竞争力，从政府的指导思想来讲方向是没有问题”。

 

       作为国内出货量第三的电池供应商代表，钟孟光称，补贴退坡是必然的，但是沃特玛早在2014年根据国家政策规划做了国家退坡20%的角度做了产品规划。对于补贴退坡的预测，辛彩宝表示非常乐观：“我们的车本来就没有补贴，退坡方案是给我们更大的发展空间”。

 

       在下午的论坛上，国家科技部发展战略研究院副院长王宏广作为开场第一个嘉宾进行主题演讲，围绕“万亿新能源战略”进行了深度论述，提出电动汽车某种程度上是一种战略储备。他提出六个方面的策略。第一是专利战略，特别是电池和智能控制的专利；第二是标准，没有标准的话浪费太大；第三人才战略，第四是市场的战略，第四市场战略；第五是管理战略，最后一点是国际化战略。

 

       国家发改委城市中心交通规划院院长张国华就“智慧交通”分享了自己的观点。张国华认为新能源汽车的使用关键是三个指标——效率，成本和安全，有条件的自动化和高度的自动化是重点发展方向。提到商业模式，张国华认为让企业去主导市场，政府做好守业人，不要过多地干预市场，更多地做好服务的角色。“未来真正成功汽车企业，不再是简单去制造汽车的企业，而是利用汽车服务创造新应用、新价值的企业。”他说。

 

       主题为“新能源造车新势力如何变成新实力”的第二场分论坛由《经济观察报》汽车与新能源事业部主编王国信主持，参与嘉宾包括国家发改委城市中心交通规划院院长张国华，国家发改委能源研究所研究员、可再生能源发展中心副主任任东明，中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成，原中国航空燃料油公司副总裁张健，浙江零跑科技董事长朱江明。朱江明表示，现在的汽车是智能电动汽车，“智能”的特性已经赋予电动车新的定义，持有深度技术积累的IT企业在智能电动车的竞争中优势明显。此前，红杉资本全球执行合伙人沈南鹏曾到零跑汽车进行多次深度调研，以重资领投的形式对于零跑汽车给予了充分肯定。据悉这不仅仅是单纯的资金支持，同时还会为零跑汽车带来大量资源。关于新能源汽车补贴，朱江明表示，应该由对整车企业的补贴转移到对新能源汽车的基础设施建设的补贴上，有效推动行业发展。

 

       主题为“新形势下的新能源汽车产业价值链重塑”的第三场分论坛，由电动汽车观察家主编邱锴俊主持，讨论了如何降低推广成本实现性能提升和成本下降。东旭光电副总裁王忠辉认为：“未来的整车市场是依靠分工协作，要构建生态的方式来提升整个新能源汽车产业的综合竞争力”。钟孟光认为：“第一是电芯上可以采用钢壳的正负级材料来想办法降成本。第二是引入全自动化的生产设备。第三是电池的循环和回收利用。”普林亿威研发总监刘凯认为“核心企业和车厂要加强彼此之间的沟通交流，增加相互之间的协作，主要是技术上展开具有深度和广泛性的合作，才可以降低成本”。英威腾电气研发总监殷江洪认为“共同成立联盟或协会，通过一些技术创新的手段来一起应对目前政策的逐步退坡的情况”。

 

       论坛结束后，经济观察研究院院长新望发布了《电动汽车品牌口碑调查报告》，报告中对于品牌知名度与美誉度做了研究，旨在了解当前市场纯电动汽车与低速电动汽车品牌在品牌知名度方面的比较，同时了解消费者对不同品牌价值的接受程度。

 

       在纯电动汽车品牌知名度分析中，通过对1864个成功样本的分析，排名前三甲的分别为：比亚迪占比83.7%，特斯拉占比61.6%，北汽新能源占比44.8%。国产纯电动汽车品牌知名度明显高于合资品牌。对于纯电动汽车品牌美誉度分析中，通过对1864个成功样本的分析，排名前三甲的分别为：比亚迪占比36.7%，特斯拉占比20.2%，北汽新能源占比9.2%。

 

       调查结果显示，国产纯电动汽车美誉度明显高于合资品牌。在纯电动汽车品牌口碑分析中，所有涉及纯电动汽车车型的口碑评分总分均由价格、动力、续航和空间四项得分的平均分，前3名依次为特斯拉model s、特斯拉 model X和比亚迪秦。整体而言，国产纯电动汽车品牌总体口碑评分明显高于合资品牌。