在日前召开的中国南方电网国际技术论坛上，多位储能领域的专家分享了他们对于储能技术现状和未来的看法，其中，国家发改委能源研究所刘坚博士发表演讲，探讨了电动汽车电网互动模式及其储能价值。
国家发改委能源研究所刘坚博士
中国电动汽车产销量世界领先，去年乘用电动车在中国的销售达到35万，远远高于美国。刘坚认为，电动汽车与储能有着千丝万缕的联系，电动汽车在中国快速发展，电化学储能成本在电动汽车的产业带动下将大幅下降。
电动汽车发展对于电网的价值
刘坚认为，电动汽车的大规模发展会大大提升电力系统的灵活性，可以作为负荷侧新生的用电需求，同时也是一种分布式的储能资源，很可能成为替代传统储能技术的新的储能方式。
电力系统的灵活性一旦提升，发电侧就会有更多的清洁能源消纳能力，风能、太阳能等新能源将成为电动汽车充电的消纳电源。
电动汽车与电网互动方式
刘坚提到，电动汽车与电力系统的互动方式主要包括四个影响因素：电动车本身数量规模、动力电池技术、不同电动汽车与电网互动的模式以及电动汽车的用电分布问题。
2030年全国电动汽车总保有量将超过8千万辆，而电动乘用车仍是主体。对2030年电动汽车储能规模进行预估，如果直接以功率来衡量储能能力，8千万辆电动汽车所能带来的理论的储能规模约为7.3亿千瓦，这意味着电动汽车的装机规模功率可以促进大规模新能源的消纳。此外，去年为止全国抽水储能装机容量大约在2500万千瓦做左右，7.3亿千瓦的规模是目前全国抽水蓄能规模的30倍。
刘坚认为，电动汽车本身就是规模可观且经济高效的储能方式。电量方面，若以2030年20亿千瓦的风电光伏装机容量来看，其日均发电量约为100亿千瓦时，假设将这其中部分电存到8千万辆电动车内，所带来的理论发电能力约为55亿千瓦时，可以实现大规模可再生能源日内储能需求。另外，动力电池技术的进步也会直接使得储能能力提升。
电动汽车可能会为储能带来怎样的作用？
刘坚认为主要有4种模式：有序充电、V2G、电池更换、电池梯次利用。电动汽车通过有序的充电方式，可将充电负荷从傍晚时段移到凌晨时段，实现削峰填谷的作用。退役后的电池除了具有不小的储能能力外，还能实现充电和放电双向的调节能力。V2G是有序充电和电池梯次利用的结合，其充电需求和放电量之差就是车辆满足道路出行用能的需求量。刘坚认为，V2G模式储能规模潜力最大，有序充电、换电池模式储能经济性更高。
应明确电动汽车分时定价的政策
目前，国内鼓励电动汽车试行分时电价和峰谷电价，应进一步落实分时电价政策。一方面，新能源接入的规模越来越大，系统的波动也会越来越频繁，因此分时电价能够反映不同时段的价值情况；另一方面，更多时段价格能够实现充放电服务套利，降低投资成本。
到2030年，不同时期电动汽车理论的储能规模是非常巨大的，但要实现这样的理论潜力，不同车型与电网互动的战略选择肯定不同，要想促进这样的互动仍需政策上的支持。
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