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2022收官之战:新能源车开启新变局

发布日期:2023-01-13 16:15浏览次数:12133

 
到了2022年,早前奠定的“市场格局”再次出现了新的变化。其中,变动最猛烈的要数比亚迪了,整个2022年比亚迪一路“逆势向上”,顺利实现了对特斯拉的“赶超”;此外,新势力也出现了前后座次的改变。


比亚迪一骑绝尘

据1月2日刚刚出炉的比亚迪全年销量数据显示,2022年全年新能源销量达到186.35万辆,轻松超越年销百万目标,实现了同比增长208.64%。与此同时,特斯拉也在3日早间亮出了自己的成绩单,其全年共交付了131.39万辆,这也是特斯拉年产销量首次突破百万辆,不过这个目标离全年150万辆的目标还有差距。


从数据来看,代表中美两大新能源汽车巨头的比亚迪与特斯拉,都在这场“百万争夺战”中取得了亮眼的成绩,但比亚迪较特斯拉更胜一筹。结合两大车企的自身情况来看,这种差异实际是由多方面的因素决定的。


首先,比亚迪在垂直供应链方面的优势以及均衡的产能分布,让其对外部风险的抵抗能力更强。从双方的实际产销量数据来看,双方的差距主要是从今年4-6月份拉开的,彼时作为特斯拉核心工厂的上海工厂,由于受疫情影响导致停产停工,这迫使特斯拉至少推迟了2个多月的生产计划,这在很大程度上拖延了特斯拉目标的实现。



与之相比,尽管4-6月份国内疫情肆虐,但此前就进行了周密布局的比亚迪,却实现了同环比产能猛增,其中分别投产于4月、6月的抚州、合肥两座工厂当时正在加速产能爬坡,总体上如同拉满的“弯弓”一般“蓄势待发”。而在西安、深圳、襄阳等老牌工厂则继续进行改扩建,产能实力与日俱增,因此比亚迪不仅没有在4-6月份受上海疫情蔓延的影响,反而实现了借机赶超。


当然,这里面也绕开不了来自垂直供应链的影响。近年来比亚迪完成了从电池到芯片,到电机电控的全领域供应布局,这让其在今年芯片紧缺的情况下依然保持了供应链的稳定,几乎没有受到太大影响,而在这方面特斯拉显然很难做到。


其次,比亚迪由于车型较广,因此其充分享受到了行业快速爆发之后的阿尔法。具体来说,过去三年虽然疫情频频,但是整个国内新能源汽车市场仍然迅速完成了起势、壮大、爆发的全过程,尤其是2022年行业前十强,几乎都享受到了来自行业快速爆发带来的红利,不少新能源汽车厂商甚至实现了销量翻倍增长,且高中低端几乎“雨露均沾”。


而在此过程中,比亚迪审时度势采取了较为激进的“全车型”战略,覆盖了从低端到中端再到高端,乃至于即将推出的超高端的所有车型。在每一价格段之内,再根据用户的不同需求推出不同的产品,这让其能够满足多样化的用户需求,因而也充分享受到了行业爆发的阿尔法红利,市场份额实现了迅猛增长。


总之,在行业“迎风起飞”之际比亚迪做了各方面的准备,这让其能够在过去一年实现飞速提升。

造车第二梯队黑马频出

尽管在2021年之前,以“蔚小理”为代表的新势力“势头正盛”,但在新的一年里面,依然有哪吒、零跑等新势力迎头赶上,呈现出黑马频出的态势。
从2022年全年的销量来看,哪吒汽车以15.2万辆的数据名列新势力销量冠军,虽然12月份交付量出现了“腰斩”的情况,仅为7795辆,但是凭借着前11个月的积累,哪吒汽车还是排名第一位的。


哪吒之外零跑汽车的上升趋势同样明显,其12月份交付新车8493辆,2022年累计交付新车达111168辆,累计交付同比增长154%。在哪吒、零跑快速“起量”的同时,有华为“加持”的问界系列以及背靠吉利的极氪系列也在迅速起量,并以黑马之姿进入大众视野。有意思的是,在前一年这些所谓的“造车新势力”还处于业界边缘地带,名气虽然不小但产品还只是处于前期验证阶段,变化近乎发生在了一年之间。那么,这些“后来者”究竟做对了什么?

从定位上来看,哪吒、零跑等汽车品牌走的是低端性价比路线,渠道上走的是下沉渠道,这使其在下沉市场迅速打开了市场。比如,哪吒的热销车型哪吒V,其售价仅5.99万,定位小型SUV,造型动感时尚,内部配有13英寸的中控屏,去年销量就达到了5万辆。零跑的精品小车T03,顶配8万元不到,长续航,智能化,性价比非常高,比较适合作为家庭的第二部车,去年也贡献了4万台左右的成绩。


另外,在地域和用途上,它们也与头部新势力们有所不同。哪吒汽车副总裁周江曾表示:“在现有的用户中,成都、杭州、武汉等新一线城市占比最高,达到了31%;其次是无锡、合肥等二线城市,占比22%;三四线合计占比31%,一线城市占比仅13%。”从地域上来说,其主流人群主要分布在新一线乃至于二线以下的低线城市,相对应地哪吒、零跑的用户群体也多是小镇青年、网约车主等主要能够依托低价走量的群体。


本质上,哪吒、零跑等新势力,抢占的是对新能源汽车有好感,但同时对技术配置要求没那么高的人群,毕竟自身的技术实力有限。

与之相对,问界、极氪则走的是中高端路线,其无论是在产品定位还是在体验改进上都与前者截然不同。拿极氪来说,其在品牌定位上走的是错位竞争,不仅与特斯拉model 3/Y错位,还与其他品牌错位;二是专注细分领域,在特定领域建立市场基础和产品认同,同时凭借高性价比在中高端市场杀出了一条血路。再看问界,问界借助华为在智能座舱、智能网联等方面的优势,迅速打造出了超出当前市场同类价位、同类产品的智能化体验,并借助增程式汽车的长续航优势“圈了一波粉”。