随着销量的增加，更多车企加入增程式产品阵营，增程式电动汽车这种曾经备受质疑的产品似乎要“咸鱼翻身”了，且逐步进入发展快车道。

更多车企加入增程式阵营

在中国汽车工业协会的统计数据中，增程式电动汽车被作为插电式混合动力（以下简称“PHEV”）的一种车型合并统计。数据显示，2022年，PHEV的销量达到了151.8万辆，同比增长了151.6％，远高于纯电动汽车的增幅。今年1月，PHEV的销量高达12.1万辆，同比增幅达到了42.5％，相较于纯电动汽车同比18.2％的降幅，在增程式电动汽车推动下的插电式混合动力车型，在去年高增长的基础上，增速进一步提升。从车企端公布的销量数据看，增程式电动汽车可谓一路高歌，成为新能源汽车市场的“当红炸子鸡”。单纯依靠增程式电动汽车一种车型打市场的理想汽车就是其中的典型代表。

1月，理想汽车交付量达到了21233辆，不仅高居造车新势力销量首位，也成为惟一一家当月销量超过2万辆的造车新势力企业。这2万多辆的销量成绩来自三款增程式电动汽车，理想L9、理想L8和理想ONE。理想汽车的增程式电动汽车已经累计交付27.25万辆。此外，推出增程式电动汽车车型的岚图、问界、长安深蓝等品牌也都取得了不错的销售成绩。

销量的高速增长，让越来越多的车企纷纷加入增程式的阵营。2月9日，零跑C11增程版开启预售，这款紧跟理想L7上市的增程式车型，寄托了零跑汽车对销量的巨大期待。零跑汽车董事长朱江明透露，今后零跑将加快“增程＋EV”的组合拳。根据规划，此后零跑汽车每款产品都将发布纯电动和增程版，零跑C01增程版将于7月发布，零跑汽车还将于2023年下半年发布B系列产品。哪吒汽车增程式车型的推出比零跑汽车要更早一些，哪吒S增程版率先将增程式产品的价格区间下探到20万元，一举扩大了增程式的销售范围。传统车企中，长安、吉利等企业也开始向增程式技术迈进，产品的增多和市场接受程度的提高，让增程式技术市场更加火热。

增程式技术摘掉落后帽子？

一直以来，比亚迪都在坚持PHEV和纯电动两种技术路线。在新能源汽车初始阶段，尽管PHEV不被北京在内的很多地方政府“支持”，但比亚迪一直在坚持推进这种“短途用电、长途用油”的产品，并依靠持续的技术提升和市场推广完成了企业的电动化转型，成为年销量超过180万辆的新能源车企，并影响更多合资和自主车企推出了PHEV车型。

包括大众汽车在内的很多车企都曾经对增程式技术路线提出质疑，最著名的就是去年李瑞峰与华为常务董事、智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东关于“增程式电动汽车技术”的网络论战。余承东认为，在充电桩的完善与普及还需要时间，增程式技术是目前最适合的新能源汽车技术模式，并推动问界M7增程式纯电动汽车的市场应用。李瑞峰则使用#余承东称增程车不够先进是胡扯#的话题公开唱衰增程式是落后技术，力推长城汽车坚持的智能DHT串并联技术。

事实上，车企围绕技术路线的争论，根本目的还在于推动自身坚持的技术路线产品的市场销售。如今，在理想汽车的带动下，增程式电动汽车取得了销量的巨大进步，消费者用实际行动的支持，似乎让增程式技术摘掉了落后的帽子。在使用便利性更强的加持下，增程式电动汽车阶段性地获得了更多消费者的认可，越来越多的车企开始推进这种技术的市场化。正如余承东所言，增程式技术是目前更适合新能源汽车的技术路线。

技术水平仍有待提升

中国汽车工业协会组织相关单位针对增程式电动汽车进行了系统研究，并编写发布了《中国增程式电动汽车产业发展报告》（以下简称《报告》）。《报告》提出，增程式技术在能耗、排放方面的优势日益凸显，但要想实现更好的市场化发展，仍需在技术、市场推广等多层面持续推进。

《报告》指出，全球新能源汽车已处于爆发式发展阶段，但仍存在一些问题和挑战，包括充电基础设施相对滞后、补能体验较差等。增程式电动汽车是一种配备车载辅助发电系统（即增程器）的电动汽车，由发动机、发电机和控制器等组成，当车载可充电储能系统无法满足车辆续驶要求时，增程器为车辆动力系统提供电能。相较于PHEV汽车，增程式电动汽车动力架构更加简单成熟。增程式电动汽车作为汽车产业电动化过程中的重要产品，可以较好地平衡纯电动驱动和补能体验，有效应对和丰富出行场景，减少消费者在使用过程中的里程焦虑和充电焦虑。《报告》预计，到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆，保有量有望突破150万辆；2020～2025年年复合增长率将超过60％。

更多企业加大技术研发投入力度，让增程式电动汽车不断迭代优化，产品逐渐丰富，技术水平有了很大提升。但同时，这项技术也存在一些痛点。首先，增程式技术需要全新的平台开发，传统的燃油汽车平台无法合理兼顾发动机、驱动电机、动力电池及增程式发电机的布局，技术难点有待攻克；其次，多数增程式系统是动力电池组电量耗尽时才开始充电，内燃机多通过提高转速来加大发电量，整体的动力稳定性也会受到影响；再次，增程式电动汽车热管理系统要处理动力电池、驱动电机及增程模块的散热问题，涉及的部件多，如何提升能量利用率成为难点；最后，增程式电动汽车从电控系统技术架构到整车的难度系数高，当前增程动力系统对专用内燃机的热效率要求较高，物理集成、控制系统开发存在一定难度。

面向未来，增程式电动汽车要想获得更好的发展，不仅需要更好地解决这些技术问题、不断提升技术水平，还需要包括政府、行业、企业在内的各方携手前进，大力推动增程式的市场化发展进程。