×

×

渗透率突破50%!新能源汽车史上首次成为市场主流!

发布日期:2024-04-23 14:42浏览次数:200

 
在过去几年,新能源汽车在市场上的声量巨大,几乎将传统燃油车淹没,一时间好像市场上已经没有人再买纯燃油车了。然而从销量上看,燃油车其实依然处于主流地位,整体乘用车市场销量占比,燃油车仍遥遥领先于新能源车。这也是很多人对于新能源车嗤之以鼻的重要原因,毕竟产品好不好,还是要靠实际销量说话。

但从今年
4月开始,燃油车的销量优势,也保不住了。根据乘联会的数据,今年4月1日至14日,也就是4月的前半个月,中国新能源汽车批发、零售量占比均突破了50%,其中零售量占比达到50.39%,新能源汽车正式在销量上领先纯燃油车,成为市场主流。

0-1,新能源用了10年

回溯中国的新能源汽车市场,2005年可以说是一个起点。2004年,在《汽车产业发展政策》中,第八条提出了引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化;第九条还提出国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料,鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。这可以说是国内汽车产业往新能源发展的开端。

当然,在那个年代,中国汽车产业依然处于落后阶段,主流本土车企还在研究燃油发动机、变速箱的路上,对于新能源虽有投入,但并没有投放过多精力。而当年在混合动力汽车上发展较早的丰田,在2005年12月,首次将混合动力车型普锐斯落地在中国生产,由一汽集团长春丰越公司产线制造,而这也是丰田首次将混合动力车型投放在日本以外的国家生产。

尽管这款车型,在随后的三年里销售合计不到4000辆,作为在中国市场的首款HEV车型,当时28万起步的售价已经可以购买更高级别的燃油轿车,市场表现差也是情理之中。随后,比亚迪等本土车企,也开始推出一些混动车型,比如2008年12月发布的全球第一款量产插电混动PHEV车型——比亚迪F3DM。这期间并不是车企没有努力,但由于产业链尚未成熟,新能源车型普遍要比同级燃油车贵不少,在市场上举步维艰。从2005年到2015年,整整花费了10年时间,中国新能源汽车的渗透率才刚刚突破1%。

从0到1往往是最艰难的阶段,自2015年开始,电动汽车政策的出台,国内造车新势力,比如蔚来、小鹏、理想、零跑等车企的诞生,很大程度上推动了新能源汽车在中国的发展。2015年至2020年,中国新能源汽车渗透率,花了5年时间,又完成了从1%到5.4%的增长。尽管2020年是中国汽车市场的低谷,但也是从这一年开始,新能源汽车再次推动中国汽车市场迈进二次增长通道。

新能源汽车引领国内汽车产业二次增长

从整体的市场状况来看,纵观过去十年的国内汽车产销数据,可以发现自2017年销量达到峰值的2888万辆之后,2018到2020年市场进入史无前例的三连跌,2019年甚至同比下降超过8%,到2020年销量跌入谷底。但2020年之后,国内汽车销量重返增长轨道,2023年甚至同比增长12%,销量突破3000万辆,突破2017年的高位再创新高。



而从新能源汽车的销量情况来看,2018到2020年的变化不算太大,新能源渗透率实际上由整体汽车市场销量下降,得到了小幅提升。但2021年开始,新能源汽车的销量开始爆发式增长。2021年新能源汽车销量同比增长158%,从年销130多万辆的水平一跃至超过350万辆,渗透率从5.4%跃升至14.8%;2022年同比增长95.6%,新能源汽车年销量达到688.7万辆,渗透率突破20%,达到25.6%。

2023年同比增长37.8%,新能源汽车年销量接近950万辆,渗透率突破30%,达到31.6%。实际上,2023年的最后一个月,国内新能源汽车渗透率已经超过40%。而在今年3月,在中国电动汽车百人会上,比亚迪董事长王传福就预测,未来三个月国内新能源汽车渗透率就能超过50%。

仅仅过去1个月,这个预言就已经实现。4月1日到14日,两周时间内,国内新能源汽车渗透率达到50.39%,按照趋势下去,4月份很有机会完成单月新能源渗透率超过50%的壮举。所以新能源汽车,毫无疑问是带动这一轮汽车市场增长的核心推动力。


纯电增速放缓,PHEV加速抢占纯燃油车市场

在统计中,新能源汽车一般包括BEV纯电车型,以及PHEV插电混动车型两种。从比例上来看,去年新能源汽车销售接近950万辆,同比增长37.8%;其中纯电汽车销售668.5万辆,同比增长24.6%,占整体新能源汽车市场70%份额;而PHEV车型销量280.4万辆,同比增长84.7%。另一方面,乘联会的数据也显示,今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月纯电动批发销量50.4万辆,同比增长10.6%,环比增长89.0%;3月插混总体销量22.9万辆,同比增长84%,环比增长92%。

3月增程式批发7.6万辆,同比增长103%,环比增长26%。3月份新能源汽车市场的组成结构中,纯电动占到62%,而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%,纯电的比例相比2023年要更低。由于国土辽阔,国内用车环境差异较大,纯电车型并不能满足所有地区的需求,因此作为折中过渡的产品,插电混动和增程式车型,可油可电的多样化能源使用,更能对传统燃油车完成替代。

与此同时,欧美等主流汽车市场中,近期纯电汽车也遭遇了增长瓶颈,各大国际车企开始将更多的资源投入到混合动力技术上,以满足更多样化的使用场景。因此在新能源市场的增长中,随着纯电汽车市场的逐步饱和,纯电车型无法取代的部分燃油车市场,则需要PHEV车型去进行攻占,而从目前来看,这将会是未来几年,甚至是2030年之前的整体汽车行业发展趋势。当然,纯电车型市场的饱和,或是增长放缓,本质上与电池技术、补能基建息息相关。未来技术问题解决后,或许纯电车型会再次逐步替代PHEV车型。

渗透率突破50%,对于中国,乃至全球的新能源汽车产业发展都具有举足轻重的意义,证明了新能源汽车是有可能取代纯燃油车,电机有可能取代内燃机,成为汽车的主流驱动形式。