3月20日，国内汽柴油价格即按发改委的要求每吨上调600元。随着本轮调价，国内的汽油价格一举进入到了8元时代，对于很多车商来说，“开征拥堵费”是远虞，而高油价则是近忧。而新能源车则成许多车企及购车族首选，然而在多种新能源模式中，插电式混合动力车受到了车企的更多追捧。
新能源车有望步入快车道
面对持续升高的油价，电动汽车的经济性优势更不容小觑。据预测，2012年中国新能源汽车业将有望步入快速增长阶段。
自2001年国家863电动汽车重大专项启动至今，新能源汽车这个战略性的新兴产业一直备受关注。近一时期国家针对新能源汽车发展的利好政策也频频出台。工信部2月24日公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，其中五款电动汽车入选公务用车型目录。科技部近日也颁布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，明确“十二五”期间中国新能源汽车技术的发展方向，即汽车的“纯电驱动”。此外，财政部也最新出台《节能型或新能源车船减免车船税实施细则》，鼓励电动汽车行业的发展。
从2013年开始，外国车企的电动汽车将会在华密集上市。对此中国汽车工程学会有关负责人指出，世界新能源汽车产业已开始加速，国际汽车巨头的新能源汽车研发和产业化步伐正在不断加快，这将中国新能源汽车的自主创新和发展面临更激烈的竞争。2012年中国新能源汽车业将有望进入快速增长阶段。
随着电动汽车技术以及充换电站等基础支持设施的完善，目前中国电动汽车普及推广的时机已然成熟。国家电网透露，包括北京高安屯循环产业园示范充换电站在内的四大电动汽车充换站创新示范工程已经相继投运。今年将加强智能充换电服务网络建设运营，建设充换电站近200座，交流充电桩近2000台。
插电式混合动力车受追捧
日益高企的油价一步步蚕食传统燃油车型的生存空间，却为新能源汽车提供了机遇。在多种新能源模式中，插电式混合动力车受到了车企的更多追捧。
与普通混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车有很多优点。首先，普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶，长距离高速行驶时基本不能省油；但插电式混合动力车的电池相对比较大，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
此外，传统的混合动力车大多通过发动机为电池充电，以及车辆行驶过程中回收制动能量来充电；插电式混合动力车可以直接由外部电网充电，即可以用普通家庭插座充电，对发动机的依赖更少。因此，能够更好地实现节能、环保、低排放的目标。
与此不谋而合的是，国家刚刚颁布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》也强调发展插电式混合动力车。《规划》指出，从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要坚持节能与新能源汽车并举，加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车的发展。
《规划》指出，在技术路线上，近期将尽快推进混合动力技术的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期将在混合动力技术得到广泛应用的基础上，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低排放。
有研究表明，作为通往纯电动车的过渡技术，插电式混合动力车将成为新能源车型发展的主流。
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