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【中自电动•头条】2020年将完全取消新能源车补贴 真的利大于弊?

发布日期:2017-02-24 11:35浏览次数:63526

近日,工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政,新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购纯电动车补贴至2020年补贴完全取消。
 
 
围绕着补贴的退坡现象,消费者显然是最为看重的。为此,《证券日报》记者走访了北京市新能源汽车销售4S店,很多潜在的消费者对新能源汽车都抱有“补贴退、产品进”的期待。
 
针对大家普遍关注的节后新能源车型是否会随补贴退坡而大幅涨价的问题,记者了解到,除了北汽新能源坚称2017年春节前北汽新能源全系车型不会涨价之外,包括比亚迪、吉利汽车在内的多家车企仍对外没有明确表态。但据相关汽车经销商负责人表示,节后车价上涨或成定局。
 
有业内人士向记者表示,此前,新能源汽车价格居高,是由于企业分摊的研发成本,以及整体消费保障跟不上所致。而随着国内外企业市场占有率成倍的增长,再加之产品竞争的融入,新能源汽车整体价位的下降是大势所趋。“在新能源汽车技术越来越普及的当口,制造与消费的关系,只会愈加紧密”。

车补至2020将完全取消

部分新能源车企或大幅涨价
 
根据新政,2017年新能源汽车补贴额度比去年降低20%,补贴最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元。地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%,而此前中央与地方财政补贴配比大部分为1:1。
 
目前来看,新能源汽车的销量占比主要集中在北京上海这样的重点一线城市,补贴作为仅次于限牌之后的最大优惠条件,其规模的减少是否会对新能源汽车市场以及潜在新能源车主的购买意愿造成较大冲击呢?
 
为此,记者采访了多名北京地区的新能源车主。2月7日上午,在北汽新能源小红门4S店内,前来选车的李先生在接受《证券日报》记者采访时表示,相比燃油车新能源汽车的总价偏低,在可接受范围,同时补贴的退坡在北汽新能源的车型中体现并不明显。
 
事实上,由于受限于电池技术及充电设施发展迟缓,再加上观念习惯等问题,目前消费者的购车首选依然不是新能源汽车。

补贴退坡利大于弊

7家新能源车企或净利翻倍
 
《证券日报》记者了解到,2016年我国新能源汽车增长呈现前低后高的走势。新能源汽车持续旺销带动整个产业链的向好,相关产品销量增加、价格上涨,带动企业盈利出现大幅增长。其中,猛狮科技、多氟多、天齐锂业、赣锋锂业、天赐材料、众和股份、江特电机7家公司预测全年业绩增长100%以上。
 
补贴的目的就是加大消费者购买新能源汽车的意愿,然而伴随着补贴规模的减少,有市场人士担心该政策会对新能源汽车市场带来冲击。
 
业内人士表示,尽管现在部分新能源汽车的价格出现调整,今年一季度新能源汽车销量或许会出现小范围下滑,但是从长期来看,中国新能源汽车的增长仍将保持平稳前行。相关部门已经开始从各方面来减少市场的波动,让价格逐渐保持稳定。
 
值得一提的是,补贴新政中对获补贴车型的电池性能设置了门槛:电池密度超过90Wh/kg的乘用车才可获得补贴,超过120Wh/kg的可获得1.1倍的补贴。有分析人士认为,政府加大对电极材料的投入成本,有助于车企形成规模优势,创造盈利点。
 
(来源:中国经济网)