首批30名车主将在7月28日的交付派对上收到车辆，预计这些人中很多都是特斯拉的员工。
 

       然而，欢庆的时光总是短暂。特斯拉正面临着前所未有的挑战，即在2017年底提高Model 3的产量达到每月20000辆。
 

       马斯克计划于2018年实现年产量50万辆，到2020年达到100万辆，而眼前的这一目标是实现未来宏伟计划的关键。

▲马斯克在其社交网站上发布的Model 3图片，基础价格3.5万美元。

       
       虽然Model 3应该比Model S和Model X更容易制造，但从2017年9月的月产1500辆到年底实现月产20000辆，3个月内生产线上的产能要实现13倍的增长，这听起来就像是马斯克又一夸大其词的承诺。
 

       Gartner公司研究总监迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）表示：这必定是特斯拉成败的一个关键时刻。
 

       “他们现在生产的车辆必须比Model X的问题要少。如果车辆生产后仍出现Model X上的问题，这对特斯拉来说可能是非常有害的。”拉姆齐说。
 

       但同时，拉姆齐和其他一些人士又特别强调，相比于Model 3产品出现问题给特斯拉可能带来的挫折，特斯拉在短时间内兑现数十万的Model 3订单才是更加至关重要的。
 

       Model 3成功推出可能会推进特斯拉从创业公司到全电动车全球领导者的步伐，并起到巩固作用。
 

       Model 3开始生产并实现按时交付，特斯拉已经超越了人们的预期，因为这家成立于2014年的公司第一次准时交货。有分析人士认为，即使没有达到马斯克的目标，能够生产实现平稳增长也是一个成功。
 

       “我认为任何人实际上都没有对他们的产量能达到50万抱有期望。”拉姆齐说：“实际上对特斯拉的目标要打上一个大大的折扣，我认为，如果能达到25万辆，人们就会认为已经是一个非常巨大的成功了。”
 

       Morningstar分析师戴维·惠斯顿（David Whiston）预期特斯拉将于2018年交付40万辆车，2019年交付的车辆则将略高于60万辆。他在向投资者发出的一份说明中提示，相对于特斯拉非常有限的生产能力来说，炒作是非常重要的。
 

       2016年特斯拉全球仅仅交付了76000辆车，行业分析师们称，马斯克的增长目标将可能创下汽车历史上最快增长的新纪录。

▲到2018年，也就是批量生产Model 3的第一年年底，特斯拉Gigafactory超级工厂将把每千瓦时电量电池组的成本降低30%以上。

 

       ‬自特斯拉2010年首次公开募股以来，华尔街许多人已经从看涨开始转为质疑特斯拉的市场需求，并质疑其为未能实现交付目标所找的各种借口。
 

       上周，该公司股价暴跌约60美元，周五交易价约310美元。这次下跌是因为特斯拉未能达到华尔街对其Model S和Model X型豪华车第二季度的交付预期；此外，美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)发布，2017 款Model S未能获得最高的安全评级，并引发对该公司加急生产Model 3的猜测。
 

       “看到特斯拉最终能够按时实现既定的目标虽然是件好事，但是我们要质疑，首批30辆车的交付是否真的是“批量生产”，因为30辆屈指可数。而且我们也很惊讶，这款面向‘大众市场’的车型没有官方照片、可供选择的低配或高配车型、以及定价或任何其他可以看到的细节。”Cowen＆Co.公司的杰夫·奥斯本（Jeff Osborne）在给客户的一份说明中说道。
 

       高盛（Goldman Sachs）分析师大卫·塔姆伯里诺（David Tamberrino）也表示，投资者预期特斯拉股价今年将上涨72％，超过350美元每股，他认为这是投资者出售特斯拉股票的时机，因为Model S和Model X的销售停滞越来越令人担忧。
 

       特斯拉将交付问题归咎于电池组产量的严重不足，而不是需求放缓，而美银美林美林研究分析师约翰·墨菲（John Murphy）则表示，一家汽车制造商应该能够处理这类问题。
 

       墨菲说：“将交付延迟归咎于生产问题可能是不诚实的，或者表明特斯拉不能解决简单的生产问题，而这些问题对其他主要汽车制造商来说是经常要处理的。
 

       除了面临提升产量的问题以外，特斯拉还必须解决交货和销售上的障碍，因为该公司采用的直销模式在美国多个州被禁止，还要面临因低廉的汽油价格和电动车基础设施不足而导致的纯电动车需求不足。
 

       AutoPacific分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）表示：“现在有可能出现的问题对特斯拉造成的影响远远大于对任何其他汽车制造商的影响。他们不具备所有其他汽车公司已经建立的那种支持和服务网络。”

特斯拉网站显示，该公司在美国拥有约70个服务中心，其中20个在特斯拉大本营加州。
 

       为了缓解人们的担忧，特斯拉宣布增加超级充电站的数量，而且看起来似乎正在尝试扩充服务中心地点，将多个州的几家零售店转变为服务和交付中心。
 

       这一变化影响到乔治亚州、佛罗里达州、德克萨斯州和亚利桑那州七个地点的几十名员工。大多数受影响的员工将被迁移，而有些员工将被解雇，但他们有资格在公司内申请其他职位。

▲特斯拉在全美拥有约70个服务中心，其中20个在特斯拉大本营加州。

       除了佛罗里达州以外，其他州对特斯拉的直销业务已经提出挑战。该公司被禁止在德克萨斯州和亚利桑那州销售，但它有所谓的展示店，消费者可以在那里找到有关车辆的信息，但是不能购买。
 

       特斯拉发言人拒绝对这些变化发表评论。
 

       特斯拉大部分炒作都源于马斯克，其成功也是一样。这位科技领域的亿万富豪已经使特斯拉成为一个偶像。对一些明显的产品发布延迟以及质量问题，它的追随者们有时不会那么在意。
 

       可以说，从法拉利以来，马斯克已经把特斯拉变成了汽车行业最伟大的品牌。但与意大利品牌法拉利不同，特斯拉正在进入更加严峻的主流市场。
 

       Model 3的预订需求不同于以往汽车行业的经验。特斯拉在预订第一周收到了325000份订单，所有预订包含1000美元的订金。许多人在没有看到车的情况下就交付了押金，当然押金可以退还。
 

       强劲的需求意味着，新预订的消费者预计在2018年中期之前都无法收到车辆，这可能会使买家不耐烦。
 

       IHS Markit负责北美轻型车生产研究的首席分析师乔·兰利（Joe Langley）表示：“早期的客户要宽容得多，但是现在如果只是假设谈论每年大约制造50万辆汽车，而现在的顾客不是早期的顾客，他们对事情不会那么宽容。”